□记者 李瑞才 实习生 韩晓一文/图

沙颍河日夜奔流，周口港吊臂起落不停。2026年6月9日，周口港中心港区中心作业区（一期）B、C区自动化集装箱堆场顺利交工，河南省首个百万级自动化集装箱码头从此进入“满血运营”阶段。而在不远处的集疏运铁路专用线施工现场，项目组人员正对照图纸解决施工中遇到的各种问题，全力保障项目如期通车——这条集疏运铁路专用线今年10月建成后，将实现“下火车即上船”的无缝衔接。从“经济通道”到“通道经济”，周口临港人仅用半年时间，便在这条发展之路上跑出了“加速度”。

船聚周口

6月的一个清晨，安徽亳州船主乔振业驾着“万达1199”号货船，稳稳停靠在周口港范营作业区，2000吨小麦即将装船发往江苏。

“以前是1000吨的船，现在换这条大船专门跑这条航线。”乔振业对港口的变化感触颇深，“智慧码头装卸货快，手机‘云端’排队，过闸不用等，我特别喜欢跑这条航线。”

船老大的“偏爱”背后，是航道和周口港码头站场的智能升级，以及物流贸易的精准服务和集货能力的系统性提升。上半年，临港开发区组建了面向省内及长三角、珠三角、京津冀、西北等区域的多个物流专班，把“航线开到哪，货源就组织到哪”作为工作方向。截至目前，周口港货物集散已覆盖河南、河北、山西、陕西、甘肃、新疆、内蒙古、宁夏等中西部省区。

水运最大的竞争力，始终是碾压级的物流成本：运价仅为铁路的三分之一、公路的五分之一。益海嘉里进口的玉米、大豆转走水运后，每吨运费直接省下三四十元，一年省下的物流支出足以投入一条全新生产线；安钢周口基地铁矿石走水运，每吨运价比走铁路低80元左右。对于钢铁、粮油这类薄利大宗行业来说，省下的运费不是额外利润，而是企业在市场里活下去的硬实力。

数据印证着变化：2025年，周口港全年货物吞吐量达到5543.48万吨，占河南内河航运总量八成五以上。也就是说，河南从内河往外运的大宗货物，十件里有近九件从周口港启程。素来低调的豫东小城，悄无声息地坐稳了全省内河航运龙头，撑起了河南水运的基本盘。

货畅其流

周口在沙颍河沿岸布局多座专业作业码头，港口紧邻临港开发区的工业园区，实现“前港后园”无缝衔接。货物下车即可直接吊装上船，全程水运直达沿海口岸。过去，河南大型盾构机、重型钢构件只能走长途大件陆运，路途远、限制多、易发生磕碰损耗；现在，重型设备在家门口装船出海，省时省力还能降低货损。这相当于把沿海港口的装卸、通关功能向西北平移了千里，让豫中、豫西及西北等内陆省区的重工企业，在进出口大型装备及大宗商品时，不用再辗转多地绕行。

很多人对内河港口的刻板印象，还停留在煤炭、矿石、粮食、建材这类低端散货上。这类基础货源目前依旧是周口港的底盘，但港口货运结构早已完成迭代。2025年底，周口港集装箱吞吐量达到17.54万标箱，连年稳步攀升。新建的中心港区中心作业区（一期）建有13个2000吨级自动化集装箱泊位，加上远期规划建设的22个泊位，年通过能力将达176万标箱。作为河南首座百万级内河集装箱专用码头，它彻底填补了省内高端水运的空白。

7月17日，一场关乎煤炭、焦炭、钢铁全产业链的“群英会”——“港通江海·煤焦聚势·钢链共赢”客户恳谈会暨业务交流会在周口拉开帷幕。来自全国各地的数十家行业头部企业、临港物流贸易企业的近200名客商代表齐聚沙颍河畔，共商“箱通江海、货运全球”发展大计。临港开发区正以港为媒、以水聚势，为煤焦钢全产业链搭建起降本增效的“新通道”。目前，周口港已开通43条国际国内航线，织密了全球物流网，真正实现“箱通世界、货运全球”。

按照河南省内河航运规划，随着沙颍河“通港达园”工程快速推进，以及集疏运铁路专用线今年10月建成投用，至2030年，我省依托周口港培育的临港产业整体规模将突破万亿元。今日之周口，乘“公铁水空”集聚之势，已经成为河南打造“四枢纽、三支点”的关键环，中原“六张网”建设的支撑点。

港兴业旺

集货能力提升了，产业谋篇布局就有了底气。

在益海嘉里（周口）现代食品产业园，企业曾面临玉米原料公路运输成本过高的问题。临港开发区党工委书记邓昌锋多次深入企业调研，经过分析研判，专门为其量身定制“散改集”水运方案，仅此一项每年就为益海嘉里节省数百万元运费。

港口带动物流，物流集聚产业，产业反哺港口，一个个项目落地生根，正加速形成“产业依托港口、港口赋能产业”的良性循环。上半年，临港开发区持续深化与安徽港航、南京港国际物流等航运企业合作，进一步加密国内国际航线，持续增加运力投放，确保到港货物高效流转。在夯实硬件通道的同时，更大的棋局在“保税物流”上。临港开发区正积极申建保税物流中心（B型），打造高效便捷、“一站式”通关的口岸服务体系。而在跨境电商产业园，两座总面积11万平方米的电商综合体已投入运营，吸引5家供应链企业入驻，月配送订单达15万份。

招商要“精准”，要紧扣集货能力、产业发展、效益提升三大核心，招引关联性大、带动性强的临港偏好型产业，重点引进高水平物流平台，用好打好以商招商“亲情牌”。上半年，临港开发区持续推行“EOD+产业招商”模式，一体推进生态治理与产业招商，继续深化与江南大学、复旦大学、大连海事大学等高校合作，探索产学研协同路径，培育港口型复合人才。

枢转八方

7月19日，临港开发区召开临港产业发展工作推进会，贯彻落实全市临港产业发展工作推进会提出的“要积极开拓市场，持续做好货源组织，统筹抓好范营作业区智能化改造、中心作业区规划建设、配套基础设施建设和临港产业布局，进一步激活港口发展新活力；要持续深化与大西北和长三角区域对接协作，精准分析供需差异互补需求，跳出单一物流运输定位，深度嵌入产业链、供应链、价值链，积极融入服务全国统一大市场……”有关要求，临港开发区党工委书记邓昌锋反复强调，持续提升港口集货能力为何如此重要？因为它是临港经济的“生命线”。一个港口如果只是货物中转的“过路站”，价值就大打折扣；只有让货流变成产业流、贸易流、资金流，才能完成从“通道”到“枢纽”的质变。

从中储粮项目仅用15天拿到施工许可证，到周口港中心港区自动化集装箱码头“满血运营”；从中西部9省区货物在此集散，到14条国际航线通达全球；从一家家物流平台、贸易企业入驻，到跨境电商产业园订单“飞”向海外——统计数据显示，截至6月底，全市港口码头累计完成货物吞吐量2536万吨，占全省的89.2％。周口临港人正用集货能力持续提升这支如椽巨笔，续写着从“过路站”变身为“强磁场”的航运辉煌。

记者手记

采访中最打动人的，是那位安徽船主的一句话：“我特别喜欢跑这条航线。”这句话简单，却极有分量。船主用船投票，企业用脚投票——这是对临港开发区营商环境、精准服务的高度肯定，更是对周口港物流枢纽价值最朴素的认可。

从“经济通道”到“通道经济”，核心不在于修了多少码头、开了多少航线，而在于有没有形成“货留得下、产业聚得起、价值产得出”的生态闭环。上半年，周口临港开发区在打通这个闭环上下了真功夫：提升集货能力让货“进得来、行得远”，申建保税物流和跨境电商让货“走得快、卖得好”，围绕产业链招商让货“留得住、扎下根”。枢纽不再只是一个地理节点，而成了一种经济引力。