“公铁水空”多式联运 为中原港城建设提速

记者 宋风

在2017年临港经济发展论坛闭幕式上，中国港口协会常务副会长陈英明根据参会的各位专家观点，结合中外发展临港经济的经验教训，为我市发展临港经济提出了一些建议。陈英明说：“临港产业发展规划必须将港口、物流园区、临港产业园区以及集疏运通道统一进行规划建设。铁路线要引进周口港区，这一点非常重要。”

陈英明的建议与周口港区的规划高度契合，眼下周口港区正着力打造以水运为基础的多式联运枢纽，大广高速互通立交项目进入建设阶段，疏港铁路专用线、连接通用机场的快速通道规划和开工前期工作也在稳步推进。

沙颍河航道规划等级为3级，河道最宽处260米，最窄处160米，通航最低水位不低于5米，通行能力单船1500至2000吨，拖船达万吨以上。目前，我市正在积极实施沙颍河航道升级改造工程，预计2019年主体工程完工，年通行能力将达1.5亿吨，船闸通过能力达5000万吨以上。尤其是安徽境内“引江济淮”工程完工后，周口到达长江主航道的航运里程将缩短近400公里，周口同长江中上游地区和武汉城市群之间的货运交流将会变得更快捷。

来自安徽蚌埠的虞先生长期在沙颍河航线上跑运输，一年要来周口中心港装卸货物十几次。他告诉记者，从下游港口发往周口的货物，上岸后需要通过货车运往周口周边各地市。“离周口中心港最近的高速公路出口在东新区，离码头七八公里，如果在周口港区开设高速公路出口，能节省更多运输成本。”

市交通局港区分局工作人员向记者介绍，大广高速在周口市境内全长约140公里，位于东新区的出入站口距中心港码头7.9公里。宁洛高速横贯周口市东西，境内全长约110公里，出入站口与迎宾大道相接，距离中心港码头20.5公里，对港区的发展带动效果不明显。由于港区离高速出入口较远，客观上会给来往车辆造成大量的时间浪费、资源的消耗、运输成本的增加以及运输效率的降低，同时也增加了港区辖区内329国道的通行压力。

为了实现周口中心港与全国高速公路网无缝对接，总投资约2.43亿元、连接南北交通要道“五进十出”的大广高速周口港区互通立交项目，已进入建设阶段，根据计划，2018年年底前确保完成总工程量的60%。项目完工后可使329国道及周边车辆与大广高速实现快速转换，与区域内其他高速公路、国道、省道连接成网，形成区域内较为完善、高效的高等级公路运输体系，有助于发挥区域路网的整体效益，同时减少港区市政道路交通量，方便居民出行。

随着港区的发展，未来几年中心港码头货物吞吐量将迅速上升，为了提供活跃度更高、连通性更强的综合交通运输服务，港区将铁路专用线建设作为多式联运的重要环节，正在规划与京九、京广铁路大动脉紧密相连的疏港铁路专用线，直通中心港码头。

根据中国中铁工程设计咨询集团有限公司针对港区铁路专用线项目的预可行性研究报告，考虑未来港区港口码头总体规划经济的增量，分析主要运输货类和相关产业发展前景，结合运输经济性的计算，预测港区铁路、水路联运年需求近远期分别为80万吨、150万吨。

周口港区铁路专用线作为港区公、铁、水联运体系的重要组成部分，建成后可为港区内各企业提供原材料及产品运输服务，提升港区交通运输能力，有利于节约运输成本、保证企业生产和环境保护，对于促进本地区社会经济发展、实现中部崛起和地区间社会经济健康协调发展提供了强有力的运输支持。

另外，港区毗邻正在建设的周口通用机场和规划中的周口民用机场。港区规划了与郑州航空港、周口通用机场和民用机场相连的快速通道，实现与周边机场、航空港的无缝衔接，形成空、水联运。

未来，周口港区将形成公、铁、水、空四位一体的多式联运枢纽，为临港经济发展、中原港城建设提速。