昔日沙颍河上的码头搬运者

常全欣

周口历来水陆交通发达，因而水陆装卸搬运生产历史悠久，比较繁荣。在周家口沙颍河各个码头，曾经活跃着一代又一代的码头搬运者。他们如何劳作，他们的生活经历了哪些变化？让我们一起走近他们。

清朝前期，周家口产生了“脚行”。所谓“脚行”，就是靠卖苦力做装卸搬运、维持生计的行当。到了清朝中期，随着周家口商业、手工业的不断发展，“脚行”里的个体脚夫已经远远不能适应运输形势的需要，于是他们就自发组成了“脚行班”。

每个“脚行班”，都推选一名有威望的人当“脚行头”，或者叫“帮头”。后来，“脚行头”逐渐被帮会头目或劣绅所取代。这些人控制生产工具，霸占资源，垄断商行、粮油行、渡口和码头，各霸一方，并依仗权势相互勾结，坐地分成，对脚夫进行残酷的剥削和压迫。各“脚行班”头目对脚夫的收入要提三至四成，有的提五成，对外来脚夫收取的提成更高。除此之外，脚夫还要交纳各种苛捐杂税，向帮社交香火费、修缮费等。

王羡荣先生撰写的《漕运离不开“脚行班”》一文，记载了昔日脚夫们的艰辛：烈日炎炎的夏天，皮肤晒得黝黑发亮，寒风刺骨的隆冬，干起活来也经常累得袒怀露背，大汗淋漓……冬天穿的是破烂棉袄和叉裤，满身补丁和污垢，冻红的脚趾经常露在破鞋外……一位老搬运工人说，过去的“脚行班”是“汗干钱毕衣服烂，临老不误去要饭”。

据《周口地区交通志》记载，民国时期，周家口的“脚行班”共有18班，分别是陆陈班、西坊子街陆陈班、山货街山货班、剪子股什货班、花土地庙皮杂货班、小南街陆班、大渡口杂货班、北永兴街小五班、磨盘街陆陈班、盐场码头班、大渡口山货班、颍河北岸淮新阁杂货班、新渡口茶麻班、上齐埠口竹木杂货班、笆子街陆陈班、马路口陆陈班、小渡口顺河街山货班、河西岸陆陈半班。这些“脚行班”共有脚夫1139人，车子588辆，布袋2488条，杆子393根，抬筐170个，绳463根，负责沙颍河7个码头（即大、小渡口码头，盐场码头，新渡口码头，火星阁码头，磨盘山码头，上齐埠口码头）和粮坊、粮行、油盐行、茶店等17家各种货物的搬运。有时也往各县城送货。在18个“脚行班”中，从事码头搬运的有356人。搬运的工具主要有杠子、筐、绳、手推车，脚夫们搬运货物主要靠手推、肩挑、人抬、肩扛，十分辛苦。

从清朝到民国，这些“脚行班”有兴有衰，有的“帮头”几易其人，一直延续到中华人民共和国成立前夕。1948年2月，搬运工人在人民政府的领导下，成立了搬运工会。1950年10月9日，在周口市搬运工会的基础上，成立了周口市搬运公司，1954年改名为周口市搬运站。1956年9月，周口市搬运站改名为周口市搬运公司。他们采取“统一调度、统一组货、统一管理”的经营方式，按照“各尽所能、按劳分配、多劳多得”的形式进行分配。

中华人民共和国成立初期，周口沙颍河两岸的码头多是自然形成的，仅有少数为砖石码头，每逢雨雪天气，搬运装卸货物的条件非常艰苦，劳动强度非常大。为提高生产力，1951年1月，省航运局拨款1000万元（旧人民币），把周口上下游两个旧码头改建为石级码头，面积为1800平方米，每天可装卸70只木帆船物资。此后，又在老桥下游建成了南北对岸码头，均为砖砌水泥结构，占地面积1575平方米。上世纪50年代中期，生产工具得到发展，扛、抬、背的搬运形式逐步被胶轮架子车代替，并逐步向机械化和半机械化发展。

在中华人民共和国成立前，地处水陆交通要地的少数乡镇，设有常年或季节性的“脚行班”从事搬运业务。在沙颍河周家口下游，淮阳县的新站就是一个重要码头。民国初期，曾在这里设立了宏承转运公司、沙颍航运站和搬运装卸“脚行班”，当时的“脚行班”主要负责新站码头的搬运装卸任务。中华人民共和国成立前，新站有裕顺行、万顺行（又称曾家大行）、雷月德行三个“脚行班”，有搬运工人100人左右，担负船只上粮、煤、黄花菜、食盐、黄麻等货物的搬运装卸任务。中华人民共和国成立后，新站搬运装卸业务迅速发展。1950年，搬运装卸队伍增至300多人。

位于沙颍河下游的沈丘县，中华人民共和国成立前沙颍河上共有12处装卸码头，另有自然码头31处。上世纪50年代初，人民政府先后投资对12处码头进行了修建，提高了装卸能力。1963年，在槐店建了1处水泥码头，配备了装卸台，极大地提高了搬运能力。与此同时，西华、扶沟、项城和鹿邑等地的码头搬运，在上世纪50年代都繁荣一时。后来，由于沙颍河、贾鲁河、涡河建闸断航，码头搬运量逐年降低，直至最后停业、转行。

如今，周家口沙颍河上的“脚行班”已经成为历史。尽管如此，我们也不能忘记，周家口的“脚夫”和中华人民共和国成立后的码头搬运工人们。因为，他们为周口航运的发展出过力、流过汗。②8