巨虹飞架铁龙舞（聚集“两高四着力” 凝心聚力谱新篇)

平漯周高铁跨沙河连续梁。

□记者 王永剑 文/图

初冬的沙河两岸，犹如一幅流动的油画。五角枫恰似调色大师，将金黄、橙红、深紫巧妙交织，把堤顶路染成一条色彩斑斓的廊道。冬阳下，渡口聚集着闲谈的市民。河面波光潋滟，偶尔有货船鸣笛，打破两岸的宁静。

在商水县邓城镇腊梅庄村与西华县大王庄乡袁庄村交界处，平漯周高铁连续梁如巨龙跨越沙河。这条高铁是我国西北地区至长三角新通道的组成部分，也是呼南高铁豫西通道与郑万、京广、郑阜等多条纵向高铁之间的重要联络线。

11月15日，记者驻足沙河岸边仰望，距水面20米高处，长达272米的连续梁如彩虹飞架，蜿蜒的桩基向远方延伸，在辽阔田野中勾勒出“经济动脉”的雄健身姿。

11处控制性工程收官

作为“十四五”交通基础设施建设的标志性工程，平漯周高铁不仅是中原城市群发展的“加速器”，更是千万周口人民实现便捷出行的“连心桥”。

周口境内的平漯周高铁需“五跨”——跨越三条河流与两条高速公路。这些控制性工程大多集中在第八标段，由中铁七局南京公司承建，其中“四跨”位于一工区。一工区施工线路全长14.2公里，横跨商水县、西华县、川汇区。

一工区党支部副书记刚利强介绍，截至目前，项目已完成桩基3835根、承台406个、墩台399个，11处特殊结构连续梁全部顺利合龙，标志着平漯周高铁周口段重难点工程实现圆满收官。

记者翻开采访日志，回顾“四跨”关键节点的建设历程：

8月16日，跨颍河连续梁浇筑合龙，跨河及堤顶路3联连续梁总长416米，主跨48米；

8月31日，跨贾鲁河连续梁合龙，全长272米，主跨128米；

10月6日，跨沙河连续梁合龙，全长272米，主跨136米；　

10月16日，跨安罗高速连续T构合龙，连续梁长度403米。

每一处合龙，都凝聚着建设者的汗水，承载着周口人民的期盼。

78座墩台连接沙河与颍河

从位于袁庄村的跨沙河连续梁，向北2.5公里至李集村的跨颍河连续梁，其间由78座墩台连接。

跨沙河至跨颍河连续梁主跨跨度大，全联共分为63个梁段施工。梁体所采用的C60混凝土，为项目重点桥梁中的最高强度等级，以确保结构的耐久性与抗裂性。其中，1号节段为最大悬臂浇筑节段，重量达392.6吨。

在项目部工作人员罗鹏娟的陪同下，记者登上20余米高的施工平台。测量员贾鑫严正在进行梁面标高测量。他说，近期每天需测量4次，以确保梁面标高符合线路设计规范。一旁，负责人张建波与三位同事正逐段检查接地钢筋与防护墙预埋钢筋的间距，确保各项数据符合设计要求。

11月13日，跨沙河连续梁拱顺利合龙，成为平漯周高铁全线首座合龙的连续梁拱。该连续梁拱结构总长273.7米，拱肋最高点距梁面28.7米，最重节段达20.2吨。

在跨颍河连续梁的桥面上，负责人丁二康正在巡检桥面系工程。桥面系主要包括防护墙、防水层及附属设施施工。“18米高的梯笼，每天上下六七趟是常事。”他说。梁体架设完成后，需经过约半年沉降观测，再进行轨道安装和联调联试。

26米高处党旗飘

“支部建在项目上，党旗插在工地上。”党建工作与施工生产的深度融合，成为平漯周高铁项目攻坚克难的强大动力。

面对跨贾鲁河、沙河、安罗高速等11处控制性工程，项目党支部实施“党政一肩挑”，划分了6个党员责任区，并设立党员先锋岗。

跨安罗高速连续梁施工高度为26米，同时需确保安罗高速安全通行。项目团队采用钢管支架法现浇工艺，挂篮下部实现全兜底封闭，道路保通人员24小时值班，党员带头坚守一线，确保施工安全可控。

“党建不是空谈，要融入施工一线的脉搏。”在跨颍河连续梁施工期间，党员突击队顶高温、战酷暑，连续奋战72小时，攻克了大体积混凝土浇筑的技术难关。通过“党员身边无隐患”“导师带徒”等活动，15名党员带动84名管理人员形成合力，推动项目部先后荣获公司“五星级党支部”、集团公司“优秀党支部”等称号。

罗鹏娟告诉记者，她已半年多未回陕西老家，一岁多的孩子由父母在西安照料。

3年浇筑混凝土12万立方米

11处特殊结构连续梁，是平漯周项目的重点难点工程。

跨沙河（64+136+72）米连续梁主跨136米，为全线跨度之最。项目团队提前策划，组织专家论证，优化施工方案，采用挂篮悬臂浇筑工艺。技术人员24小时现场值守，严格把控每一节段的线形与应力，最终合龙误差小于5毫米，精度高于规范要求。

跨安罗高速2×（100+100）米T构施工协调难度大。项目部与高速管理部门反复沟通，制定周密交通组织方案，选择凌晨进行吊装。累计实施交通管制12次，每次控制在4小时内，基本实现了“施工零干扰、通行零拥堵”。

跨颍河河堤路、跨X017县道、跨G230国道……每一处结构都是一场硬仗，每一次合龙都是一次胜利。三年来，建设者们秉持匠心，迎接挑战，累计完成混凝土浇筑12万立方米、钢筋绑扎6800吨。

12项新技术在周口诞生

“技术创新是破解施工难题的金钥匙。”郑树寅劳模工作室的成员说。在平漯周高铁周口段，工作室研发出导向定位钢管液压加工设备、混凝土养护装置、灌注桩施工导向设备等12项技术创新成果。其中，灌注桩施工导向设备使桩基成孔精度提升30%，施工效率提高25%；混凝土养护装置有效攻克了夏季高温条件下大体积混凝土裂缝控制难题。

通过精细化管理，项目部将桩基混凝土超耗率控制在3%以内，钢筋损耗率降至2%以下，实现了降本增效。施工高峰期，建筑信息模型（BIM）技术大显身手。在跨安罗高速连续梁拱施工中，项目团队将原计划163天的工期压缩至135天，为全线贯通赢得了时间。

如今，平漯周高铁项目102处电力迁改工作结束，跨郑阜高铁转体梁混凝土浇筑已经完成，其余标段架梁通道全线贯通，预计2026年9月初完成周口段全部箱梁架设。

时值“十四五”规划收官之际，展望2027年平漯周高铁全线通车，这条穿越中原腹地、直达长三角的交通干线，不仅是一条物理通途，更是区域协同发展、经济提质增效的重要支撑，为周口、为河南、为中部崛起注入澎湃动力。

记者手记

连日走访，目之所及是拔地而起的桥墩，耳边回响着机械的轰鸣。

作为跟踪报道项目的记者，我深感这条高铁之于周口的分量。它不仅是地图上的新线，更是周口融入区域发展格局的“快车道”。从第一根桩基到架梁铺轨，每个节点都凝聚着建设者的汗水，承载着周口人的梦想。

高铁将促进沿线经济联动，便利民生往来。期待这条“钢铁巨龙”早日腾飞，带领周口驶向更广阔的未来。②10