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周口市长高德领下达发车令
2006年1月18日17时32分，随着周口市长高德领的发车令，崭新的K402次旅客列车在激越的军乐声中，徐徐驶出周口火车站，奔向伟大的首都北京。漯阜铁路自建成以来首趟进京旅客列车正式开通，结束了河南省乃至全国地方铁路无进京列车的历史。
周口开行进京列车的编号为K401／402次。K402次每日17时32分周口站始发，次日5时08分到达终点站北京西站。K401次每日10时从北京西站返回，21时33分到达周口站。武汉铁路局局长安路生表示，服务地方经济发展，是铁路部门义不容辞的职责。这次周口开行进京列车，是地方与铁路部门合作的结果，是国铁与地铁携手的典范。铁路部门将突出抓好客车正点、安全卫生、文明服务，力争把此次列车打造成精品列车，让广大旅客享受满意之旅。
据了解，在全国开通火车的260多个地级市中，有始发进京列车的仅50多列。作为地方铁路开通进京列车，周口开行进京列车尚属全国首例。
张锦松购得进京第一票
1月18日上午9时34分，周口至北京西首列旅客列车的第一张车票被周口市疾病预防控制中心退休职工张锦松购得。
上午9时20分，周口火车站西侧售票处，售票窗口前已经排起了长队。售票还没有开始，工作人员正在紧张调试售票系统，等待购票者个个一脸期待，并不时兴奋地议论着进京旅客列车的事。占据队伍之首的是一位头戴黑色绒帽的老人，此时他目不转睛地看售票员忙碌着，钱已经攥在手里了。“可以了，您去哪里？要几张？”9时34分，售票员微笑着开始售票。“去北京西，要两张卧铺！”老人回答的声音很大，并慌忙把钱递过去。老人叫张锦松，今年65岁，当记者问他此时的感受时，他笑着连连说：“太幸运了！”张锦松这次是替项城的侄子买票。
老人说，这次能坐周口始发的火车进京，侄子也很高兴，“毕竟火车比汽车要安全，环境、空气质量、舒适程度也好多了”。
张锦松最近一次去北京在8年前，他说那时只能到漯河坐火车。“能从家门口坐火车去北京，是周口人民盼望已久的事，现在终于实现了！”张锦松激动地说，“听说地市级城市开通进京列车的很少，真不容易啊，政府给咱们办了一件大好事！”
周口“名片”挂在北京
1月19日上午9时，北京西客站7号站台的电子屏幕上异常醒目地打出：“K401次，10∶00开，开往周口，正点”。
周口在哪？一些从7号站台走下来准备上车的旅客边走边议论。“周口也有直发车？”从口音能听出不少河南老乡对这趟列车充满怀疑。在北京打工带女朋友回家过年的西华小伙陈新胜，两手掂俩旅行包，边走边不停地向女朋友夸耀：“咋样，我的家乡也行吧。”
曾是“红旗列车”列车长的张俊霞在商水出生，外婆家就在周口。她说：“最初接到命令掌舵K401／2列车时，感到莫名的兴奋。能开通直接到北京的列车，我的老家真牛！”前天晚上，她接受记者采访时脸上依然掩饰不住喜悦和自豪，“今天我的家乡周口的名字走进了北京，明天就会走向全国，走向世界。”说起周口开行进京列车，乘警长坦率地说：“感到很吃惊。”因为，申请开行到北京的列车条件很高，要求极严。据他多年的经验，列车一般要先开几年临客，稳定后才有可能进入国家铁路网，成为固定列车。而周口在这么短的时间内就直接开行了进京列车，真是太幸运了。他说：“武汉铁路局的局长亲自参加这一趟列车的首发式，这简直就是破例。”
在K401次列车启动前，北京站内一名正在忙碌的工作人员告诉记者，他以前不知道周口在哪里，没什么印象。听完记者介绍周口厚重的历史文化，并且是老子故里和羲皇故都，他显示出很大兴趣，表示以后一定和朋友去看看。
6天运送3000人进京
至1月23日下午5时32分，周口进京列车K402／1次列车再次出发后，周口站6天来发送旅客总量已逾3000多人。据了解，K402／1次列车自1月18日首发成功以来，客源稳定，运行基本顺利。
在隆重的首发仪式之后，1月18日下午5时32分，K402次首发列车告别周口驰向北京，一路平稳运行，于19日凌晨5时48分安全抵达北京西客站，比计划到达时间晚点40分钟。19日上午10时，K401次列车从北京西7站台返回周口。受大雪影响，郑州火车站几近瘫痪。K401次列车进入河南境内开始晚点，并在郑州站北长时间停车。到达终点站周口站时，已是20日凌晨5时。随着大雪影响的渐渐消除，K402／1次列车运行日趋正点。
周口铁路分局客运公司一位负责人介绍，1月18日首发当天349张的售票量已经超出了他们的预想，而1月19日、20日890张、900张的售票量更让他们不敢相信。他说，那几天有很多熟人、朋友找他们买票，他们从不敢到售票大厅去。在高校放假高峰过后，这两天周口始发站售票量有所下降，但是几天来周口站的下车人数却逐日递增，至1月22日，周口站当天下车人数已超过四五百人。随首发的K402／1次列车采访发现，当次列车经过漯河、许昌车站时，已是座无虚席，第二天从北京西站返回周口时，始发售票数已达1300多人，超过了列车的总座位数。据了解，在K402／1次列车首发当天，北京始发站3天内的车票已售罄。乘务人员介绍，几天来，K402／1次列车车车满员。K402／1次列车京周一组列车长张俊霞对新开列车客源非常满意。她说，一般开行列车的稳定客源都要经过几个月涵养，这趟列车一上路就有这么好的客源，这种情况是不多见的。她认为K402／1次列车编组合理，硬座、硬卧较多，列车运行时段科学，尤其是周口至北京方向的夕发朝至对旅客更具吸引力，因而以后的客源会更多、更稳定。
相关背景
漯阜铁路概况
漯阜铁路线地跨豫、皖两省，1975年2月5日全线铺通，结束了豫东无准轨铁路的历史。该线起于河南省漯河市，向东经郾城县、商水县至周口市，然后线路折向东南沿颍河南岸至项城市，过项城后跨颍河至沈丘县，再沿颍河而下进入安徽省界首市，经太和县至安徽省阜阳市。线路全长206．74公里，为准轨地方铁路，分属河南省地方铁路局周口分局（现河南周口漯阜铁路有限责任公司）和安徽省阜阳地方铁路管理局管辖。漯阜线建设之初的主要作用是将平顶山煤炭外运并缓解沿线地区运输紧张状况。该线的建设对于促进豫东南和皖西北物资交流，加快地方工农业发展起到了积极作用，并在一定程度上缓和了华东地区资源紧张状况。漯阜铁路虽是地方铁路，但位置极佳，意义重大。它西接京广线、东连京九线，串通焦枝线、京沪线，是四大国家铁路干线的主要联络线，更是中原通向华东的一条捷径。
漯阜客运简史
漯阜铁路客运始于1978年，当时每日上午8时从周口站发一列客车，下午从漯河返回。1985年3月28日，周项段正式通车，旅客列车通至项城。
1987年12月1日，项城至沈丘段开通，每日6时30分由沈丘车站正式发一列客车至漯河站，运距118公里，运行时间3小时30分钟，每列客车编组为10辆，计856个座位。周口铁路分局将其定为602／601次旅客列车。
1988年，沈丘至安徽界首段建成，漯阜铁路全线通车。
1993年4月1日，漯河至阜阳站间开行旅客直通列车，周口铁路分局自备客车体一列，编组9辆。同时，沈丘至漯河往返开行的602／601次旅客列车停运，但5月1日又恢复开行。
1997年，沈丘至郑州4741／4742次旅客列车开行，每日6时25分从沈丘发车，13时5分从郑州返回。
2002年至2005年，每年春节期间开行L53次沈丘至深圳临时旅客列车，累计运送旅客12万余人。期间还连续3年开行了30余趟赴疆农民工专列，发送旅客5．5万人。
2003年，因漯阜线技术改造，漯河至阜阳6071／6072次旅客列车停运。
曾经的“铁路博物馆”
漯阜铁路改建以前，有人戏称它可建成中国的铁路博物馆：通信使用摇把子磁石电话，车辆用蒸汽机牵引，河南境内136公里长的路段有17种钢轨，长短不一、年代不一，甚至还有民国时期的汉阳造钢轨。漯阜线旅客列车是国内最低等级的旅客列车，运行速度为45公里／小时左右，主要设备如线路上部建筑、通信信号、机车车辆、道口设施、站场设施等都是“国铁”淘汰的，陈旧老化、超期服役、带病运转的情况严重。
两个人的“漯阜”记忆
乘务员宋百泉：大年初一吃干粮。一提到我市第一辆铁路客运列车上的乘务员，河南周口漯阜铁路有限公司有关领导立刻脱口而出：“找宋百泉！那时的年轻职工一听说第一辆铁路客运列车要开了，都纷纷主动要求跟车去，她就是其中之一，干劲特大……”
今年51岁的宋百泉已经退休，额头上刻满了岁月的痕迹。回忆起当年当上第一辆客运列车的乘务员，她仍掩饰不住地激动、兴奋起来：“我也记不清第一天上班是哪一天了，反正听说是咱们第一辆铁路客运列车。当时我在公安部门上班，就主动请缨当乘务员，很兴奋。那时乘务员都是从其他部门临时抽调出来的，有的老家在许昌、漯河，现在都记不清别人的名字了，只记得当时我们共十几个女的，年龄都不大，对了，其中周口有个叫苗改英的……”
给宋百泉等我市第一批乘务员印象最深的莫过于“那时条件太苦了”。宋说，当时第一辆车是为应付春节过后客运高峰而开通的，没有严格的车次，只记得早上走，上午在漯河停两个小时，下午五点左右回来。那时车特破，听说是买的外地五六十年代淘汰的破车，车座子都是木制的，窗户大小不一；由于当时是蒸汽机，得烧煤，尽管她们都不敢开窗户，但仍有煤灰从封闭不严的窗户飘进。一路颠簸到漯河，还不让进站，在离漯河几公里远的乘降所临时停靠。接下来就是该听乘客埋怨了：“坐这趟车真上当死了，脏、破、慢，还不进站！”
说起那时乘务员的生活条件，宋百泉说，“那时没有什么统一制服，每人戴一个配制的塑料胸牌，上面写着乘务员，当时就感到非常光荣。我们早上上班时自带干粮，有时在漯河站上吃上一根油条、一个烧饼。”宋百泉回忆，有一年大年初一，她就是吃的自带干粮，到漯河车站还买了根油条。“当时工资是31．5元钱，初一那天补助1元钱，别提多高兴了！那时车票也不贵，周口到漯河1．2元，坐汽车1．4元，因为比汽车便宜，春节过后生意不错……”
运转车长武志峰：一车曾送一名客。作为曾经的运转车长，武志峰在列车上辛勤工作大半生后，如今退休在家。在得知周口有了进京的火车后，他非常兴奋。
武志峰1975年从部队复员后，被分配到周口铁路上。1979年他调到周口车站，从调车员做起，由于工作努力，表现出色，一段时间后被任命为运转车长，负责行车、打信号、记时，现场处理事故，是火车与车站联系、与调度联系的“指挥长”。每次他在车上就时刻凝视着前方，不管是白天、黑夜，还是风雨交加的恶劣天气，他都不敢有丝毫的懈怠。过去运行的“绿皮车”没有制冷设备，夏季车厢里热得像蒸笼，身上衬衫湿了干、干了湿。
一次，从周口出发的列车开往漯河，旅客在沿途稀稀拉拉地下车，到漯河站天色已晚，车厢里只剩下一个旅客。有同事向他提议，能否让这名乘客改换其他方式到舞钢。武志峰认为，既然列车的目的地是舞钢，旅客登上列车就是对他们的信任，应该把旅客顺利地送往目的地。列车到达舞钢后，走下站台的这名旅客许久地向列车工作人员招手致意。
武志峰说，以前周漯公路有“周漯大街”之称，铁路发展起来后，缓解了周漯公路的交通压力。客车刚运行时，春运期间列车满员；但平时旅客不多，原因是速度太慢，一般只有每小时40公里左右，最快才60公里／小时。伴随着铁路改造升级，路况变好了，投入的新型列车速度可和高速路上的汽车相比，还可以直达首都北京，周口人走出去是越来越方便。
“十一五”：漯阜铁路“胃口”更大
铁道部曾进行过一次专项调查，漯阜铁路途经9个县市，沿线人口密集，每年外出务工人数210多万人，出于安全、经济方面的考虑，有80％以上的旅客出行首选火车，漯阜铁路沿线有稳定的客源。在漯阜铁路“十一五”规划目标中称，漯阜铁路技改的完成，为周口铁路公司“十一五”期间的发展奠定了坚实的基础。据透露，在周口进京列车开通后，漯阜铁路还计划将阜阳至上海、漯河至广州、信阳至北京、西安至上海、郑州至合肥等去向的旅客列车，引进或通过周口开行，争取早日纳入全国铁路旅客运输网络，并在“十一五”后期，对漯阜铁路实施改造升级，修建复线和电气化铁路改造。
几度春秋写辉煌
从2001年起，人大代表、政协委员们就多次在各级人大、政协会议上写议案、提案，强烈要求加快改建步伐。有些代表、委员多次乘公共汽车到周口铁路调研，收集资料。2001年，在省“两会”上，周口20多名政协委员联名上书漯阜铁路改建提案，该提案成为全省624个提案中7个重点提案之一。在当年的省党代会上，党代表们再次呼吁重视漯阜铁路改建工程。2002年初，全国“两会”期间，周口、漯河、平顶山、阜阳四市人大代表共同提案，求得全国33位人大代表和政协委员的支持。很快，国家计委、省计委、铁道部、郑州铁路局等相继作出了答复意见。与此同时，省地铁局及周口分局有关领导数次进京，协调项目行业审查、评审中的有关问题。
2003年2月14日，国家计委正式批复漯阜铁路改建。4月15日，河南省计委对工程初步设计进行批复，河南段投资总概算为45786万元。改建工程项目批准立项后，资金筹措、资产评估、征地拆迁等施工前期工作紧锣密鼓地开始了。中铁建设开发中心积极参股，省地铁局等单位积极协调争取国债支持，周口铁路分局主动担保贷款，保证了资金来源。漯阜铁路改建征地969亩，沿线政府特事特办，简化程序，压低费用，其中占用周口市土地815亩。周口市土地局把沿线县（市、区）土地部门有关人员集中到周口集体办公，加班加点，数十天的工作量，仅两天就完成了。改建工程占用漯河市土地150亩，当地土地部门五个环节只用一天时间就办完全部手续。与此同时，为保证改建工程向人民交上一份满意的答案，河南省地铁局、周口铁路分局抽调精兵强将，组成漯阜铁路建管中心，具体负责工程建设管理。
2003年5月29日，豫东大地隆重举行漯阜铁路改建开工典礼。时任河南省委书记李克强及省委、省政府领导，省地铁局领导，周口市四大班子领导，周口铁路分局几千名职工及铁路沿线各界代表，共同见证了这一渴盼已久、激动人心的时刻。2003年10月18日改建工程实质性开工，从国家计委批复到开工不到一百天时间，有关人士说，这个速度在省重点工程史上并不多见。
漯阜铁路改建工程更牵系着各级领导的心，主抓公交的副省长李新民，省大项办、省国资委的领导同志先后来路检查指导工作。周口市委书记董光峰、市长高德领经常过问工程情况，并多次到工地察看，为改建工作解决了许多实际困难。周口市副市长孟超、漯河市副市长邵成山自始至终主抓这项工程，为漯阜铁路的改建倾注了大量心血。2004年3月3日，省地铁局局长张清源、书记车同芝一行不辞劳苦，对全线施工现场进行检查，并给予重要指示。2005年9月29日，周口市委、市政府组织周口市和沿线县（市、区）乡镇四大班子领导近百人，乘火车对沿线进行考察，解决实际问题。
为从组织上保证对改建工作的支持，沿线周口、漯河两市各县（市、区）及所经过的乡镇，都成立了强有力的支铁机构。副市长、副县（区）长、副乡（镇）长都披挂上阵，亲任组长。不少地方规定，只要是改建工地有情况，各级支铁组织必须一个小时之内赶到现场解决问题。周口市委、市政府及沿线县（市、区）各级政府和人民群众，用火一样的热情支持着铁路改建。商水县、川汇区的支铁机构领导曾多次冒雨到现场为工程排忧解难。铁路沿线的一些农民主动拆除房屋，拔掉田里庄稼。商水一位农民动情地说，30年前我担土修路迎火车，30年后我带头拆迁配合改建，场面令人十分感动。建管中心的同志意味深长地说：“沿线群众支持是做好改建强大的动力。” |
