策划 顾玉杰 王健 B组记者 张劲松 王吉城 郑伟元/文 房杰/图

秋日的长江，江阔水深，鱼跃鸟飞。

连日来，豫货出海、“周”向世界——周口航运出海大型异地采访活动采访组B组记者一行沿沙颍河顺流而下，品淮河风情，揽长江胜景，感祖国大地巨龙逶迤、蜿蜒曲折，江南美景、美不胜收。

一路上，记者一行用脚步丈量江河，用镜头与文字记录所见所闻，用心灵感悟周口航运出海的厚重与美好的前景。9月27日，到达江苏南京。

沿海一纵、长江一横，中国版图上写下一个大大的“T”字。南京，处在这个“T”字发展轴的重要节点。

随着长江12.5米深水航道延伸至南京，5万吨级海轮可全天候直达南京，10万吨级海轮也可乘潮而来。南京港，成为大海深入内地的“海港”的尽头，成为中西部直达海洋的新起点。

待江淮运河开通后，周口港到南京港的距离可缩短400公里左右，两地之间的航运往来会大大增加。

“豫货”下江南的重要节点

当日上午，阳光明媚、晴空万里。记者一行到达南京港龙潭集装箱有限公司。

南京港龙集公司党委书记、董事长曹红军，南京港龙集公司副总经理段传奇接待了记者一行。

在段传奇的带领下，记者一行来到观景台，只见整个港区气势磅礴。远处的长江航道内，各种船舶川流不息、络绎不绝。近岸，巨大的集装箱起重机正在卸载万吨海轮上的集装箱，硕大的集装箱卡车在这里宛如玩具一般，在堆积成山的集装箱堆场中来回穿梭……国际化、现代化、专业化在这里体现得淋漓尽致。

“南京港是可停靠海轮的长江最上游的‘海港’。”曹红军说，南京港兼具海港和江港双重功能，龙潭港区拥有2310米码头岸线，纵深1公里，码头常年水深12.5米，最高可达14.5米以上，5万吨级集装箱船舶可全天候停靠，集装箱的装卸则由49台大型起重设备完成。

曹红军介绍，南京港主要从事集装箱、油品液化、散杂货、汽车滚装等重点货种港口装卸、仓储业务，现有龙潭、新生圩、仪征和七坝4个主要港区，最大靠泊能力8万吨海轮，拥有至美国、欧洲、东南亚、日本等几十条国际航线。龙集公司作为南京集装箱物流运输的重要通道，聚焦主责主业，增强服务区域发展能力，助力南京“枢纽城市国际门户”“港口型（生产服务型）国家物流枢纽”建设，彰显南京强有力的经济脉动。

“目前，来自广西的糖、周口到广东佛山的小麦都是经过南京港中转，不过目前货运量相对不大。”江淮漕运集装箱有限公司总经理陈应铭对记者说。同行的周口港贸物流有限公司总经理刘振介绍，南京港对周边地区有很强的辐射效应，这里也是我们“豫货”下江南的重要节点之一。

近年来，南京港以龙潭港区为核心，加密日韩近洋航线、外贸内支线和内贸直达、中转航线，开辟至越南、泰国等地东南亚航线，开通宁镇扬、宁太等区域“穿梭巴士”，重点打造近洋航线始发港和内贸直达航线核心港。

“目前，南京港龙集公司航线密度达到200余班/周，其中日韩、东南亚近洋航线10班/周，上海、宁波外贸内支线65班/周。”曹红军说。

江淮运河将大大增加周口、南京的航运往来

当日下午，记者一行参观了龙潭港区。

碧蓝晴空，江风悠悠。长江江面上，一艘艘集装箱班轮陆续抵达龙潭港区，码头边的岸桥一直在忙碌着将集装箱吊装上岸，五颜六色的集装箱被如同搭积木一样整齐堆放。

“长期以来，龙集公司十分重视客户服务，通过提升门到门服务效率、船时效率等重要指标，不断提升服务品质。”曹红军说，“我们会根据船舶到港情况，编制作业计划，科学、有序地分配调度港内大型设备，为各类船舶提供更加标准化、规范化、差异化的装卸服务，确保能够及时、高效、优质地完成装卸作业，进而提升港区整体作业效率，提高对外服务质量。”

参观过码头现场后，记者一行来到轨道吊远程控制室。记者看到，工作人员正在对着屏幕操作两个手柄，仿佛在打电子游戏——其实这是在通过远程控制操作轨道吊转运集装箱。屏幕上显示着集装箱信息和实时监控，方便工作人员进行精准操作。远控室班长说：“以往轨道吊的工作环境比较艰苦，而且一名司机只能操作一台机器。实现远程控制后，不仅一名司机可以操作三四台机器，而且工作环境舒适，一些身体较虚弱的同志也可以轻松胜任这一岗位。”

在调度指挥中心，强大的生产调度系统更是让记者印象深刻。只见整个港口的模拟图平铺在大屏幕上，码头状态、车辆状态、堆场状态、每个集装箱要进行的操作状态等清晰地展现在大家眼前。曹红军介绍，生产系统可以自动安排收箱计划，打破人工安排存在的弊端，大大提高装卸船效率和码头处理能力；集装箱卡车的分配也可由系统自动完成，大幅度提高集卡资源的迫切性分配，同时降低冲突，保障安全的同时实现生产能力最大化。

“除了提供装卸、堆存服务，我们场区内还驻有海关、海事、边检等联检机构，查验机构完备、设备齐全。”曹红军补充道。据悉，龙集公司不断对关检、查验设施进行升级改造，正在建设智能化查验平台，拥有64个查验位，达到“一次申报、一次查验、一次放行”，简化查验流程的同时，获得更高效的通关效率和更低廉的经济成本。

曹红军表示，河南省是人口大省和消费大省，周口在中原腹地，运输需求大，具有巨大的发展潜力。待江淮运河开通以后，周口港到南京港来回航程将缩短7天左右，能够压低物流成本，节约物流时间，届时一定会大大增加两地间的航运往来，南京港也会秉承服务至上的原则，为周口船舶提供最大的便利。

“龙集公司的服务确实值得我们学习。”刘振说，对于周口实现“临港新城、开放前沿”的发展定位，龙集公司的管理理念值得我们深入思考研究。

完善的公、铁、水多式联运体系值得借鉴

在离长江岸边不远的地方，记者看到，3条铁路线从集装箱堆场中穿过，一辆辆崭新的汽车正从火车上运下来，在旁边的货场排列得整整齐齐，它们将通过港区新建的汽车滚装码头进一步转运出海，实现“铁水联运”。这里是记者参观的第四站。

“2021年4月，南京港龙潭港区铁路专用线投入运营，实现铁路与港口的‘无缝对接’，让江海中转、铁水联运在南京港得以实现。”段传奇介绍，南京港发挥综合运输枢纽优势，加快运输结构调整，大力发展港口铁水联运，开通中欧回程班列以及龙潭至上海芦潮，安徽蚌埠、淮南，江西贵溪等地的铁水联运班列。

曹红军说，多式联运不仅可规避单一运输方式在运输时效、运输距离和运输费用等方面的劣势和限制，还可实现水路和铁路运输方式之间的优势互补，提高运输效率。

就在今年6月份，由中远海运和南京港集团共同运营的南京-上海-欧美海铁联运班列正式实现常态化运营。首趟满载45个集装箱光伏组件的列车从南京港龙潭铁路专用线出发，以“铁、公、水”联运方式，搭乘龙潭至芦潮沿江班列到达上海，再走海运前往欧美等地，标志着中远海运南京至上海铁路沿江班列“天天班”正式上线。沿江班列的开通将企业货物周转效率较水运提高近2倍，物流成本较公路降低近1倍。依靠疏港大道增强与外围路网和货运场站的联系，解决了铁路“最后一公里”问题。切实推动“公转铁”“铁水联运”实现新发展、新跨越，最大限度地提高运输效率、降低运输成本，全力保障物流链、产业链、供应链稳定畅通。此举有效缓解南京及周边地区中小企业出运难问题，实实在在为外贸企业纾困解难。水路网络+铁路网络，使南京港腹地向皖北、河南、甘肃、宁夏、新疆等内陆延伸，外贸更可通过中欧班列、回程班列抵达中亚地区、俄罗斯莫斯科甚至德国汉堡，为国家“一带一路”发展助力。

传统的公路货运网络，龙潭港区也十分重视。“我们距离南京周边地区都很近，到上海港也不过300公里，集装箱到港后再通过公路运输是很常见的模式。”曹红军说，“省、市两级政府也很支持连接港口的公路建设，港区门口的双向八车道疏港一级公路和疏港公路高架快速路就是政府出资兴建的。”

目前，龙潭港区通过快速路与南京长江二桥、四桥、312国道、G104、沪宁、宁连、宁通、禄口机场高速及14条省道相连接，形成了密集、健全的交通集疏运网络。2015年底，江苏省政府出台扶持南京港口集装箱发展政策，对进出南京港的集装箱运输车辆，高速公路及普通公路通行费实行全额免收，全年通行费减免超一亿元。

“周口市公路货运非常发达，作为中原地区，到达周边地市都非常方便，就连从周口来我们南京港也有很多货物是通过汽车到达上游的七坝港区。如果周口港大力发展公、铁、水转运模式，一定大有可为。”曹红军说，“待江淮运河开通后，南京港将是周口航运可到达的最近的‘海港’。下一步，我们将加强与周口港的联系和合作，共同携手助力区域高质量发展。”②15