□记者 王永剑 通讯员 罗世腾 杨一

6月的周口已被暑热笼罩。24日，经过几天的降雨，平漯周高铁跨中州大道工地的空气中夹杂着些许湿气。上午8时，记者站在离地12米高的梁面上，能感受到微风的清爽。

高温下的平漯周高铁周口段传来喜讯：50.7公里长的高铁，桩基13409个、承台1587个、墩身1583个、箱梁1716榀、现浇梁3540延米……目前，桩基、承台和墩身工程基本完工，各个标段正在按照建设要求稳步推进，冲刺“三跨”（跨河、跨高速、跨高铁）工程。

“四大金刚”的“精密舞步”

高铁架梁离不开“四大金刚”：跨线提梁机、搬梁机、运梁车和架桥机，它们都是四五百吨的大器械。

在中铁七局二工区川汇区制梁场，记者看到堆满场区的箱梁和轱辘齐人高的运梁“三大件”。

平漯周高铁周口段架设箱梁采用“桥上喂梁”模式：先用提梁机将箱梁装载至桥上运梁车，再运输至架桥机处。

提梁机把箱梁从场区运到搬梁机的操作区域，二三百米的距离，需要“走”40分钟。搬梁机把箱梁从提梁机上“搬”到运梁车上需要半小时，64个大轱辘的运梁车载重速度每小时不能超4公里，还没人散步走得快。

“三大件”工作起来都是慢吞吞的，但它们力气惊人，起重能力均为900吨。

“操作箱梁搬运的设备没有小东西，最小的支座每个都重200公斤，两三个人抬不动，把支座运到支撑台上都得用叉车。”具有37年工龄的秦师傅对记者说，“搬梁机长度都是40米，起升高度接近十米。”

今年25岁的罗世腾毕业于华北水利水电大学，记者跟他学习了整套“喂梁课”。

架桥机长54米，箱梁运到后，支稳运梁车，开始喂梁。先挂前天车，喂梁到24米处停，再挂后天车，继续喂梁。前后天车同步前进到箱梁指定位置后，运梁车退位，箱梁落架，最后进行精调、验收、灌浆。

“一榀箱梁从卸到装需要4个小时。精细得很，梁体中线与桥梁线路设计中心线偏移1厘米以内。”罗世腾说。

“高铁巨龙”的“热辣滚烫”

24日上午10时左右，记者在架桥现场看到十余名工人操作架桥机组进行过孔作业，他们解除支腿与运梁车之间的锚固双头螺，铺设轨道，支立辅支腿，绑好柱脚……一系列工作流程下来，衣服几乎全都湿透。

太阳直射下的工作环境，架桥机晒久了机身滚烫。但为了完成工程进度，汗水流到眼睛里，工人就用衣服擦一擦。“一天下来，只知道工作服干了湿，湿了又干。但看到箱梁一榀一榀架好，高铁一段一段向前延伸，就算是顶着高温工作，为了高铁早日开通，这样的付出也是值得的。”来自南阳的高师傅说。

制梁场的工人说，天热，但是工程进度不能停。为避开高温，场里150多名工人错峰施工，凌晨3时开工，上午10时下班，下午从4时多干到7时。

“周口速度”的“发展密码”

“梁长32.6米、宽12.6米、高3米，每榀需要54吨钢筋、钢绞线8吨、混凝土278.8方、钢件3吨。整榀重达700吨。一榀梁从制模到成品需要半个月。现在进行的流水线作业，每天可以浇筑一榀。该场需要生产687榀，现在已经完成270榀。”场长聂世方对记者说，“每榀箱梁都是有编号的，它和墩身的编号是一个萝卜对应一个坑。浇筑箱梁是高铁架设的第一步，包括钢筋绑扎、预埋件设置、混凝土浇筑和养护等多道工序。后面还有运输、架设和安全保障等步骤。”

平漯周高铁周口段建设正在按照建设节点要求稳步推进。“一天安装两榀梁，也就是施工进度前进65米左右。就这进度，45天就能从中州大道架到贾鲁河。预计明年9月初平漯周高铁周口段的箱梁全部建设完成。”聂世方说。

站在高铁桥面上远望，整齐排列的高铁墩柱犹如一条巨龙从田野间穿过，托举周口经济动脉向远方延伸。每一榀箱梁里，仿佛都藏着周口的“发展密码”。

架设的是高铁，更是周口腾飞的跑道。②10