□记者 王永剑

5月20日，又是一个最高温度38℃的热天。

贾鲁河水面如镜，两岸是已金黄的麦田。

当日11时，平漯周高铁跨贾鲁河连续梁工地上的钢筋晒得烫手。工地上没有一丝风，地表温度超过40℃，负责建连续梁的中建七局50多名工人和记者像是在烤火。

空中接龙

记者与平漯周高铁站前八标项目一工区副总工兼工程部部长王静楠一起，手扶钢筋焊接的施工梯笼向上攀爬，七拐八弯，感觉步步都像是踩空，当踏上距离贾鲁河水面25米的“实地”时，已满身是汗。

脚踩的是梁体，梁体建在连续梁的359号主墩上。359号主墩是贾鲁河西岸的主墩，360号主墩在河东岸，两主墩相距128米。梁体的尽头是重70吨、长12米的挂篮系统。挂篮系统相当于在空中搭个移动脚手架。

“现在施工的是10号标准段，挂篮走行、调整模板、绑扎钢筋已经完成。这个标准段剩下的工序为预应力测试、孔道安装、预埋件安装、报检、混凝土浇筑、养护、预应力张拉压浆、对锚。1个标准段11道工序，10天为一个周期。每个标准段长3米至4米，合龙段长2米、宽12.6米。完成一个标准段后进入下一个循环，像空中接龙一样。”在359号主墩的梁体上，王静楠掰着手指头对记者说，“每道工序无缝衔接，进度表和时间段卡得紧紧的。”

两个主墩对向施工，每天有50多名“空中工匠”在挂篮上作业，脚下25米是贾鲁河河面。

工人和记者打趣道：“这比‘玻璃栈道’还刺激，俺这是‘悬空钢筋走廊’。”

“悬空钢筋走廊”上比地面上好一点的就是，这么高的梁体上，能感受到微风，虽然风里裹挟着热气。

毫米之争

跨贾鲁河连续梁长度为272米。359号主墩上的梁体已经完成70米，360号主墩完成62米。预计合龙时间为8月底，两个主墩上的梁体“握手”还有62米的距离。

对向施工的梁体精准对接如何做到严丝合缝？

站在挂篮设备前，技术员张振说，利用全站仪进行测量放线。在主墩附近有3个控制点，梁上有坐标，控制点也有坐标，利用三角定位原理，全站仪可计算出模板的位置、边线和中线。标高也是通过下面的控制点与梁体的控制点来确定标高线。

天气比较热，挂篮悬臂施工对温度要求极高。C50高标号的混凝土入模温度不能超过30℃。计划白天进行的10号标准段混凝土浇筑工序改到晚上。

22日上午，梁体上的施工工人有些少。来自陕西渭南的谢宏林师傅是名张拉工，他本在360号主墩上施工，那边的工作做完了，他过来检查一下防护网，一上一下就相当于攀爬十五六层楼。

张振说，高空作业最怕大风，挂篮行走超过6级风就必须停工。连续梁作业危险系数比较高，他们避开高温时间段，近日工人的工作时间有了调整。

10时许采访结束，当记者从施工梯笼下去时，张振还要在梁体上再检查一遍，确保晚上的混凝土浇筑顺利进行。

“为了两个主墩上面的连续梁对接实现分毫不差，我们利用智能张拉和智能压浆设备，在设备中输入参数，设备就可自动施工。在混凝土注入钢筋骨架时，我们利用全站仪毫米级调整模板标高。梁体上有自动降温喷淋系统，全天候对梁体精准维护。”王静楠对记者说。

站在梁体上放眼望去，由近及远是已经完工的墩身，像条钢筋混凝土“巨龙”蜿蜒着消失在麦田尽头。静静的贾鲁河从北到南，倒映着河畔上的树林，水清岸绿，生态如画。未来，平漯周高铁将在此处“飞跃”贾鲁河，如虹如龙。