□记者 王永剑

本报讯 通过新能源重卡和货船，平顶山焦炭经周口运往皖浙地区发电厂，实现焦炭“公水”联运。近期开通的平顶山—周口煤炭绿色运输专线，标志着我市能源物流迈入低碳时代。

7月14日，众恒集团相关负责人给记者算了一笔账：从平顶山矿区到沈丘众恒港，40辆新能源重卡每年可运输50万吨焦炭，可减少二氧化碳排放约3600吨，相当于种植20万棵成年树木的碳汇能力，年均节省燃油及维护成本368万元。这40辆新能源重卡组成的车队，主要负责将产自平顶山矿区的焦炭运送至周口相关港口。煤炭运抵后装船，再由货船水运至皖浙等地。记者了解到，这40辆新能源重卡日运输能力近2000吨，正好是一艘两千吨级货船的运载量。

这条运输专线7月10日开通以来，已通过3艘货船将平顶山矿区经新能源重卡转运的焦炭发往安徽铜陵。

从平顶山到周口，为何不走水路？

新能源重卡单公里能耗成本仅为燃油车的三分之一。平顶山港目前通航能力有限，千吨级船舶运输煤炭至皖浙等地需经两次转驳，效率较低。相比之下，先用新能源重卡陆运至周口相关港口，再直接装船更经济。

众恒集团相关负责人告诉记者，这条串联平顶山矿区与沙颍河黄金水道的绿色物流通道，采用新能源重卡作为核心运力，结合翻斗车、皮带传输机等新能源装卸设备，实现焦炭从重卡卸货后通过全封闭皮带廊道直接输送至货船舱内，基本实现自动化操作。

新能源重卡耗电多，如何“补充能量”？

为解决新能源重卡续航问题，沈丘众恒港配套建设了新能源充电站，配备5台240千瓦双枪快充桩，可实现“充电1小时，续航280公里”的高效补能。这是豫东地区首个港口专用新能源充电站。

平顶山到周口陆路距离约两百公里。新能源重卡的电池容量为560千瓦时，续航能力在300公里左右，矿区与码头都有充电站，中途也可在漯河“补电”，1个小时可快充120度电，满电状态下可完成往返运输。

据了解，平顶山—周口首条煤炭绿色运输专线是我市与华为“数字能源”项目合作的重要实践。新能源重卡的短途陆运与货船的长距离水运无缝衔接，形成了“公路+港口”的闭环联运模式。该模式不仅显著降低了运输成本，更成为豫晋煤炭外运可复制推广的低碳新路径。