２００７年９月，国家交通部公布全国１７９个公路交通运输枢纽城市名单。位于河南省东南部的农业大市周口名列其中。

　　时至今日，提及这一喜讯，市交通局局长杨元涛依然心潮难平。他动情地说：“周口之所以能被圈定为‘枢纽城市’，造就这一切的，是源自一个时代的大背景。”正是１９７８年党的十一届三中全会以后确立的解放思想、实事求是的思想路线和改革开放的方针政策，给周口和周口交通带来了阳光和雨露，使其不断发展壮大。

　　３０年可以作证：从中原城市群与周口失之交臂，贯穿中国的交通大动脉京广、京九铁路与周口擦肩而过，周口成为全省１８个省辖市中唯一一个不通国铁，又不在国家交通主通道、主骨架的市，到今天的公路网络四通八达，高速公路通车里程跃居全省前列；干线公路实现新发展，总里程达到１４２１公里；农村公路迅猛发展，通车总里程到２１１３７公里，２００７年底全市所有行政村实现通油路。铁路由主营货运到今天客、货两运，到２００７年，年货运量为１６５０万吨，客运量为４２万人。内河航运通江达海，２００５年１２月，沙颍河周口境内实现了季节性通航，全市营运船舶已达１８００余艘，运力达８０万吨。公路运输、运输场站建设和运政管理健康有序发展。目前，全市已发展营运车辆４１４９７辆，包括客运车辆３８１５辆，货运车辆２６９９９辆。事实可以证明周口交通，数字可以诠释周口交通，“道路先行”可以注解周口交通。

　　周口交通正以先行官的姿态，为因农业而名声在外的周口的工业化进程搭建跨越发展的新通途，并提供四通八达的“动脉”支撑。

　　公路建设：衢道昌达奔小康

　　【历史记忆】 改革开放初期，提及高速公路这一名词，周口人感到很遥远，仿佛只有北京、上海这样的大城市才可拥有，周口没有一寸高速公路，这种状况一直到１９９９年……

　　１９８７年，周口境内公路通车里程达２５４１公里，其中国道２条，长２８５公里，实现了黑色路面化；省道１１条，长６６３公里，基本实现黑色路面化；县道４１条，长６６７公里，乡道１１０条，长９２６公里，多为油路和粒料路，平均每百平方公里土地仅有公路２１．５公里。在广大农村，大部分村不通公路，一些乡村公路坑坑洼洼，高低不平，不少农副土特产品难以运出，人民群众的运输往来处于肩挑、背扛、畜驮及人力车拉的落后状态。交通基础设施滞后成为制约农村经济发展的“瓶颈”。到上世纪末，全市农村公路已经发展到３３００余公里，虽然农村公路总里程有了明显增长，但对于一个有着千万人口的农业大市来说，仍不能满足广大群众的需求。

　　【跨越发展】  撤地设市以来，市委、市政府认识到，高速公路对扩大投资规模，拉动经济增长具有重要意义，没有高速公路，周口经济发展平台搭建不起来，经济发展的瓶颈就没法破解。于是，修建高速公路成为构建大交通的重要工作，也成为周口交通走向辉煌的开端。１９９９年，全长１２３．７公里，总投资２４．８４８亿元，作为河南公路规划网“三纵三横四辐射”干线公路的重要组成部分的漯（河）周（口）界（首）高速公路在周口动工。２００１年１２月１５日，漯周段建成；２００２年１２月２６日，漯（河）周（口）界（首）高速公路全线通车。周口人企盼高速公路的梦想实现了，填补了周口历史上无高速公路的空白。

　　２００３年，国家重点公路建设项目大（庆）广（州）和周（口）商（丘）、许（昌）亳（州）三条高速公路建设项目在周口相继启动。一时间，一条条高速公路，如前不见头后不见尾的巨龙，以钢铁混凝土的意志在豫东平原上迅速延伸。辛苦的工作换来了丰硕的成果。２００６年１１月和１２月，大广、周商高速周口段建成通车，２００７年１１月，许亳高速公路周口段建成通车。原定为２０２０年境内实现的漯周界、阿深、商周、３１１四条高速交汇的壮观景象，２００７年已经实现，比规划整整提前了１３年。如今，周口初步形成了连南贯北、承东启西的高速公路网络，境内拥有高速公路４５１公里，里程数居全省第二，密度居全省前三名。来过周口的人都说，周口这几年的发展变化，交通当数，交通发展，高速领先。

　　“要想富，先修路”；“小路小富，大路大富”。这是百姓的心声。

　　２００３年以来，一场波澜壮阔的农村公路建设热潮在广袤的周口大地上全面掀起。市委、市政府把加快农村公路建设作为向全市人民承诺要办好的实事之一，和各县市区政府签订了目标责任书，并先后出台了一系列优惠政策，根据不同路面按不同的比例给予配套资金，极大地调动了群众义务修路的积极性。

　　若把延伸在乡间的农村公路比作人体的毛细血管，那么周口大地上的血脉从未有过如此的稠密和畅通。（下转Ａ３版）