（上接第一版）放眼周口农村大地，一条条笔直平整的公路伸展于广袤田野和村庄街道，一直铺到了农民的家门口。据市交通局统计，从２００１年至２００４年，全市农村公路建设共完成投资１１．３亿元，新改建农村公路５０１７公里，新增通油路行政村１７６８个，至２００７年底，我市农村公路已达２１１３７公里，全市４９０３个行政村全部实现“村村通”目标。

　　农村公路的发展改善了农村交通条件，方便了农民出行，促进了农业产业结构调整，加快了人流、物流、信息流，带动了农民收入增长，促进了农村经济的发展。太康县马头镇、常营镇是梨、苹果的生产基地，年产各类水果４．５万吨。如今，由于道路畅通了，路修到果园边，刚到收获季节，外地果商便蜂拥而至，果子比往年提前上市。仅果蔬一项，这两个镇比修路前增加收入５００多万元。项城市新桥镇的万亩优质大棚西瓜，比普通西瓜早上市２０多天，亩均产值１万元，北京、上海、武汉等地客商竞相到项城订购。一条条农村公路，架起了奔向社会主义新农村的彩虹。

　　四通八达的交通路网，让今天的周口人行走在奔小康的大道上。与此同时，路网触角所及的周口各远郊区县，则因为与中心城区时空距离的压缩而日渐融入城市经济的版图。

　　内河航运：通江达海梦今圆

　　【历史记忆】沙颍河历史上就是一条“黄金水道”，是著名的鸿沟水系和南北大运河的重要组成部分，为中原地区的经济社会、历史文化发展和物资交流发挥过重要作用。《周口史志》记载了沙颍河曾经有过的繁荣景象：河中桅樯林立，烟火万家；岸上水陆交汇，财货堆积如山……上世纪中期，航运在周口的运输业中仍占据主导地位。上世纪７０年代末，受社会、经济等综合因素的影响，河南境内的沙颍河全线断航，曾经给周口带来繁荣的航运业，无法使周口找回来自航运振兴的自信。据１９８０年的统计数字显示，当年河南省境内沙颍河运量仅有５吨，１９８３年以后由于刘湾码头的建立，货运量才有所回升。

　　１９７８年，周口仅有船舶１７艘，载重２０８９吨，当年完成货运量１０．７万吨，航运企业仅有５家。

　　【跨越发展】撤地设市以来，我市强力推进以沙颍河复航为重点的内河航运建设，我市在航运基础设施建设和投资总量上均位居全省前列，内河航运发展为周口乃至河南构建立体交通体系发挥了重要推动作用。

　　周口人从没有丢下过复航的梦想。１９７８年以来，国家计委、交通部、水电部经过调查，达成恢复沙颍河航运的协议，１９８４年，省计经委、交通厅、水利厅组织人员对复航进行可行性调查，提出了沙颍河复航的必要性及其经济价值。其后，经过多年的奔走呼吁，经过历届市委、市政府和交通部门的积极努力，终于促使工程于２００４年８月１８日重新上马，整个工程在郑埠口枢纽、沈丘船闸维修和上下游引航道疏浚、沈丘至刘湾航道疏浚、周口港等４个“战场”上全面展开。

　　这些日子记录着沙颍河复航工程的脚步：２００５年３月１９日，沙颍河郑埠口段成功截流；８月２日，沙颍河航道首次试航；１０月１５日，沈丘至纸店航道疏浚试航成功；１１月１６日，郑埠口航运枢纽蓄水试验成功；１１月３０日，周口港施工完毕。１２月２８日，经过１５个月的紧张施工，工程胜利竣工，至此，整个工程完成总投资两亿多元。待安徽耿楼枢纽完工后，沙颍河周口以下航道即可实现５００至１０００吨船舶常年通航。周口打开了豫东南的水运大门，从而得到了国家有关部门和省、市领导对航运工程的高度重视，交通运输部将河南首次列为重点支持的内河航运省份。

　　我市积极培育航运生产新的经济增长点，大力开辟水运市场，促进水上运输业发展，沙颍河复航带动我市内河航运发展势头强劲。截至２００７年年底，经过整合，我市航运企业有１５个。目前，全市船舶拥有量在全省位居前列，营运船舶超过１８００艘，载重８０万吨，动力规模相当于４００多列货运列车（按一列３０节，一节６０吨测算），大部分船舶仍在长江、淮河流域营运。以２００７年为例，水路运输完成货运量４４９万吨。

　　铁路运输：连南贯北达八方

　　【历史记忆】漯阜铁路始建于２０世纪７０年代。这是一条由多方筹资、逐段修建联通的准轨运营线，线路按国家二级干线标准设计修建，年通过能力７００万吨，远期为９００万吨，属国内第一条跨出省界的地方铁路。１９７５年４月１１日漯周段开通临运，１９７７年初，省计委同意将漯周铁路延伸至项城，后续建至沈丘。１９８３年７月，煤炭部主持召开了由铁道部、豫皖两省计经委、地铁管理部门参加的漯阜铁路建设会议，决定将河南境内的这段地铁延伸至安徽省阜阳市。此后，河南省和安徽省相继成立地铁建设指挥部并下达投资计划，至１９８９年１月２０日，两省各自完成了线路铺设任务，在安徽省界首市胜利接轨。   

　　【跨越发展】１９９４年底，历时１年零４个月的漯河至舞钢的线路窄轨改成了准轨并以立交跨京广线的方式完成了和漯阜铁路的联通。至此，在广阔的中原大地上初步形成以此路为骨干，由公路、水路与之配套的交通运输网络。

　　这条全长２７６公里的地铁干线，东联华东，西接豫西煤矿，成为河南省的一条重要出境通道。漯阜铁路西于漯河站同京广线接轨，东在阜阳市与濉阜、阜淮及京九线交汇，成为这两大南北交通动脉的布局合理的联络线，并为之起着重要的货物集散和分流作用。从１９９１年起，随着漯阜线全程运输的开通，由原来办理管内货物到发为主，逐步转到以直通运输为主，辅以到发。１９７５年，年货运量为６５万吨，至２００７年，年货运量已达１６５０万吨。

　　撤地设市后，我市铁路建设的步伐开始加快。

　　２００３年，周口市政府把漯阜铁路升级改造列为当年为群众办的１０件实事之一。同年２月１４日，在经过了长达１年多时间的项目可研上报之后，作为我市“十五”期间重点建设项目，漯阜铁路技改项目获得国家发改委的正式批复。５月底，总投资４．７８亿元的河南段改建项目开工。从开工至２００５年年底，市领导高度重视并经常到工地督促指导工作。至２００５年底，换轨、换枕等站前工程全部完工，牵引机车也由蒸汽机车全部换成了内燃机车，信号综合楼、机务综合楼、沈丘配电所等站后工程全部完工。

　　漯阜铁路西接京广铁路，东连京九铁路，西端是储量丰富的煤炭资源地，东端是能源紧缺、市场潜力巨大的华东地区，具有明显的区位优势。随着改建工程主体工程的完工，线路的通过能力明显提高，使得漯阜铁路争取更大范围的货运分流成为可能，也使我市益海粮油、周口发电公司等一批大企业的运力需求得到保证。 

　　随着线路质量的提高和运营设备的改善，列车的运行速度和安全系数进一步提高。而这些，也正是火车开进国铁线路的必备条件。 

　　２００５年１２月初，新组建的河南裕周铁路发展有限公司和青岛南车四方机车车辆股份有限公司，共同签署了标底１．２亿元的４８节客车车厢的采购合同。这标志着周口开行长途旅客列车又迈出了实质性的一步。２００６年１月１８日，周口直达北京的旅客列车正式开行，周口人民终于圆了旅客列车进京梦。周口将自己的“名片”挂在了首都北京，挂在了周口至北京旅客列车经过的沿线城市。     

　　随后，周口不失时机地积极运作进穗列车，于２００６年９月２８日，将２５０７次漯河至广州旅客列车延伸至周口始发。目前，周口铁路客运量已由１９７８年的３万人增至２００７年的４２万人。

　　令人振奋的是，由铁道部投资６０多亿元的漯阜铁路复线电气化改造项目已经提上日程。１１月１４日，市委书记毛超峰在四川考察援建时，专门抽出时间，会见了设在成都的铁道部设计二院有关负责人，就漯阜铁路电气化改造的设计方案进行磋商。目前，所有准备工作都在紧张有序进行，所有努力只为一个目标：争取年内开工，尽快形成由洛阳经漯河到南京的新的大运力通道。 

　　公路运输：路通车到通四方

　　【历史记忆】１９７８年，全区有客车１５５辆，经常营运的有１１９辆，５０３５个座位，当年完成客运量４１３．５万人次；货运力量基本以国产解放牌汽车为主，全区货运汽车发展到２６４４辆，当年完成汽车货运量为９４．５万吨。

　　１９８７年，全区客运出现国营、集体、个体一齐上的局面，全区有各种汽车１１２５５辆。其中客车７０５辆，营运客车４８５辆，１９８４１个座位，有４２１条客运班线，１３４５个班次。货运汽车发展到７９７２辆，当年完成货运量３３５．６万吨。

　　【跨越发展】近年来，我市交通部门围绕“公路建设是载体，发展道路运输是目的”的工作方针，运输生产和交通建设双轮驱动、和谐发展。目前，全市共有营运车辆４１４９７辆。２００７年，我市跨入国家级公路运输枢纽城市行列。

　　我市旅客运输发展迅猛，目前，全市有客运汽车站２６个（一级站１个、二级站４个、三级站２１个）。全市共有客车３８１５辆，出租车２０８８辆。营运班线共６３９条，发往城市北至黑龙江哈尔滨市，南至海南三亚市，西至新疆伊宁，辐射全国十多个省、直辖市、自治区，形成了以周口为中心，外达北京、上海、温州、广州、乌鲁木齐等多个大中城市和省内外各地的干支线路相连、长短途结合、分工合理的客运线路网络，精品客运班线和物流业成为当地独具特色的“三产主流”。

　　现代物流业发展迅猛，交通部门引导道路货运企业发展多式联运、结点运输、小件快运等高效运输，全市货运信息产业化进程加快，物流业快速发展。目前，全市共有货运企业及运输辅业２４８家，拥有营运货车２６９９９辆（其中３吨以下１８８０６辆、３吨以上８１９３辆），运力达１７７１０７个吨位；２００７年，全市完成货运量３５７５万吨。货运车辆大部分在市内保障正常的生产、生活物资运输，另有７０００多辆大型货车，常年在江苏、浙江、上海、广州、天津、北京等发达地区营运。

　　周口作为传统的农业大市，在建设社会主义新农村中，不但要为农民兄弟提供完善的道路基础设施，更要大力发展农村客运、省际超长客运，方便农民兄弟外出打工，努力改善他们的生产生活条件。为此，我市加大培育农村客运市场的力度，大力培育农村客运市场。市交通局在村村通油路的基础上，大力实施村村通客车工程。目前，全市乡镇通班车率达到１００％，全市１８３个乡镇３４００多个行政村通客车，开通农村客运班线１４０条，行政村通班车率达９２．５１％。

　　在乡镇客运站建设方面，我市坚持“公路修到哪里，站点就建到哪里，客车就通到哪里”和“统一规划、分级负责、条块结合、联合建站”的方针，推行“谁投资、谁受益”的原则，调动了各县市区建场建站的积极性，全市乡镇客运站发展到１８３个，建成农村招呼站９０８个，累计投资近７０００万元，初步形成了以市客运站为中心，县客运站为依托，乡镇客运站、招呼站为节点的干支结合、辐射城乡的客运服务体系，成为新农村建设的一道靓丽风景。

　　“公铁水”一体化的现代交通体系，拉近了周口与周边城市和省区的距离，打通了河南通江达海的水上黄金通道，满载蔬菜、果品、服装、煤炭、粮食的一辆辆大货车、一列列火车、一艘艘船只奔波往返，以高效运转的物流体系为周口的经济繁荣注入活力。如果说始建于２０世纪４０年代的“艾森豪威尔州际与国防公路系统”是推动美国４０年来经济持续繁荣的发动机，那么，更加全面、完善、系统的现代交通路网体系，将承载起推动周口社会经济飞速前进的滚滚车轮，释放出未来周口发展的无穷潜力。