新华社记者 齐中熙 樊曦

　　就在2007年以前，中国还没有一条可以称为“高速”的铁路，短短几年间，随着一列列翩若游龙的高铁列车贴地飞行，中国已经是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

　　条条高铁，不仅筑就着祖国大地上的钢筋铁骨，也悄然改变着人们的生活。时间距离的缩短让人们的空间感觉更为接近。高铁沿线每座城市的教育、医疗、休闲等资源都在更大的平台上共享。

　　2008年，根据调整后的《中长期铁路网规划》，我国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。

　　“十一五”以来，我国高速铁路建设加快发展。2008年8月1日，我国第一条高速铁路——京津城际铁路开通运营。2011年，举世瞩目的京沪高速铁路开通运营，广深港高铁广深段也开通运营。截至2012年7月底，我国已建成投入运营的高铁共有21条，总里程达6894公里。其中，时速200～250公里的高铁3324公里；时速300～350公里的高铁3570公里，主要包括京沪、京津城际、武广、郑西、沪杭等高铁。

　　截至今年7月31日，京津城际铁路开通运营满4周年，累计发送旅客超过8800万人。列车开行最小间隔5分钟，客流高峰日最多开行110对动车组，公交化的运行模式，旅客可随到随走，旅客发送量年均增幅超过20%。

　　高铁的运量优势，产生巨大的“人气”和“汇聚效应”，加快了城市化进程。京沪高铁、武广高铁、沪宁沪杭高铁、京津城际铁路等，共同构成了中国三大经济圈之间以及经济圈内部的高速循环系统。高铁沿线，出现新城区新工业区，改变着中国的“经济版图”。

　　高速铁路连接区域、覆盖城乡，对缩小区域之间和城乡之间差距具有积极作用。西部地区将不再遥远，中部地区也将不再闭塞。（据新华社北京９月１３日电）