铁路站票，到底该不该半价优惠？因一条微博的倡议，这一问题近日在网上引起众多媒体和热心网友的讨论，成为2013年春运开始后的热门话题。赞成站票半价的网友大多认为，站票、坐票应当与软卧、硬卧一样，按照服务的不同而差异化收费。但反对方则认为，如果实行站票半价，可能会冲击铁路整体运营秩序。

　　近日，龙都网友“只若初见”发了名为“火车票站票半价是不是合理”的帖子，引起了网友的议论。

　　发帖缘起

　　只如初见：网上最近说调查称8成网友支持火车票站票半价，这一边倒的结论果真就合理吗？当然在话题提出来以后，也有很多比较理性的网友认为不合理，而且也很难实现啊。

　　网友热议

　　支持火车站票半价

　　轻舞：无座车票全价不合理，应该半价。

　　帆布鞋：中国铁路每年售出大量无座票，长期以来一直以全价出售，无座旅客以农民工兄弟居多，他们因为条件、知识有限等原因，抢不到属于自己的有座票。按照市场价值规律，他们没能享受与车票价钱所匹配的服务，因此无座车票全价不合理。

　　大力神杯：从合同关系上讲，乘客一旦购买站票，就表明对站票的接受，但从实际使用上看，站票确实与坐票存在服务上的显著差距，这是有悖情理的，我支持对站票进行一定的优惠。

　　沿着铁轨去流浪：如果认为火车上有座没座一样价钱，与享受到的服务无关的话，那我认为卧铺也应该统一价格标准，如果不是，那就是自相矛盾。

　　毛驴车：与有座服务相比，无座服务成本低，舒适度和安全性差，票价理应比有座票价低。买站票上车，就应该是“站”价才对，这道理与卧铺票价比硬座票价高是相同的。

　　反对火车站票半价

　　移动城堡：个人认为火车站票不应半价。即使先卖完座票再卖站票，也无法解决“买了半价站票却也能坐上座位”的问题，因为中途会有人下车。花了全价买座票的人会想，凭什么我提前买的票，却还得多花一倍的价啊。

　　胖大海：我了解到，无座车票打折或半价出售还存在统计乘坐区间的难题。比如列车从北京到周口，中途有乘客从郑州站下车，有人就会坐到空闲座位上；但如果郑州站有人坐到了空闲座位上时，就难以统计无座车票真正的站立和“蹭座”乘客，为车票发售带来困难。

　　东厂曹厂长：站票半价无益于分散客流， 如果站票的价格降低了，会吸引更多的人买站票，这对铁路分散客流无疑是有害而无利的。

　　笑多了：站票打折将产生很多新问题，例如，难以监督买站票者是否会入座，如半价票享受有座服务，将导致坐票出售困难或人为拖延买票时间，打乱正常的客运秩序。

　　深度评论

　　几年前就有网友提出“站票”是“站价”的建议，如今旧话又被提了出来。但“站票”是“站价”为什么不能推广、实行呢？举一个简单的例子：乘客手持一张站票，如果中途找到座位，这张站票该作何解释？如果大家都争着、抢着去购买站票“站价”，那会出现怎样一种乘车秩序？中国铁路春运是中国特色春运，在火车票价格、铁路服务、铁路运力等各方面已经越来越人性化了。

　　目前我国高速铁路的大规模建设在一定程度上细分了铁路旅客群体，解决了高端旅客的“一票难求”。但对于那些对价格敏感而对速度、舒适度相对不敏感的旅客群体矛盾却未能明显缓解，甚至可能会受到高铁的“挤压效应”而加重。这时，更加灵活的定价来说，普通列车购票难的矛盾机制就显得尤为重要。铁路客运现有的运价体系还是计划经济条件下形成的政府定价（或指导价），难以反映服务成本的高低与波动，也难以适应我国业已成熟的市场经济大环境。成本核算困难并不意味着不计成本运营，体制尚未完全与市场接轨也不意味着就要拒绝市场。长期维持过低票价未必就是好事，而如果高得合理，较高票价也未必让人难以接受。起码，通过市场的逻辑形成的运价体系必然会更有利于市场的接受。

　　“春节回家”已经成为每年必然谈及的全民话题。这其中包含着故乡情、游子意的温情，也渗透着买票艰难、城乡差距的无奈。春节回家是游子们文化心理上的自然需求。事实上，按照如今的票价，“一票难求”的状况已经延续多年。这当然有运力不足的原因。大多数企事业单位员工的春节假期只有七天，在一周时间内，30亿人次同时出行，任何一个国家面对这种情况都会运力不够。如果铁路和航空动力能够胜任如此春运，非春运期间就会造成严重的资源浪费。目前来看，人们春节回家的需求无法抑制，也不应抑制。唯一迅速有效的解决办法是延长春节假期。将现在的春节七天假延长到15天甚至更长，让人们集中过年，让旅游和外出得到“错峰出行”。

　　来源：龙都论坛 http://bbs.zhld.com/