今日关注·１２２交通安全日

　　用深化改革增强道路安全管理“正能量”

　　●新华社记者 南辰

　　１２月２日是全国交通安全日。在举国上下聚焦深化改革的大背景下，有必要思考中国的道路交通安全如何向深化改革要效益。

　　早在１９８６年，一场大刀阔斧的管理体制改革，将交通管理由公安、交通、农业（农机）部门多头管理改由公安机关统一负责，解决了政出多门、互相扯皮的问题，增强了道路交通安全管理的质量和效率。

　　通过改革增强道路交通安全管理“正能量”，是历史经验，更是现实所迫。据公安部交管局统计，截至２０１３年１０月底，我国机动车保有量为２．５亿辆。快速进入汽车社会的同时，我国也面临着道路交通安全的严峻形势，而诸多矛盾问题直指背后的管理体制和管理办法。

　　建立健全诚信管理机制，是改革道路交通管理的关键一招。国务院在《关于加强道路交通安全工作的意见》要求研究推动将公民交通安全违法记录与个人信用、保险、职业准入等挂钩。这一工作的细化执行，应化解诸多技术和执法环节的难题。例如应对驾驶员违法行为精准地认定到人，而不仅仅停留在车，避免那些“铲分”的“车虫”钻空子，从而导致公民相关信用数据失真。

　　深化道路交通管理改革，要坚定走法治化的道路，依法推动各项法律、法规逐步走向完善。法律每前进一小步，全社会的公共安全可能就会提升一大步。在这方面，“醉驾入刑”已经起到了良好的示范作用，下一步应当从“毒驾入刑”等方面大力推动。

　　提升道路交通管理水平，更离不开政府深化行政体制改革。各级交通管理部门要努力向服务型政府部门转变，更积极地为城市疏通拥堵、确保平安等方面贡献力量。同时充分借助科技的力量，通过智能交通管理加速提升道路交通安全水平。

　　（据新华社北京１２月１日电）

　　“马路低头族”：拇指下的祸端

　　随着智能手机的普及，“低头族”已随处可见，越来越庞大的“马路低头族”成了道路安全的“移动杀手”。

　　记者在下班高峰时段来到郑州市交通繁忙的紫荆山立交桥路口观察，发现几乎每波二三十个等待过马路的行人中，都有五六人在低头看手机，有时甚至超过半数。不仅是行人，车里的“低头族”数量也在激增。

　　北京市公安局交管局民警汪海指出，“低头族”往往有种侥幸心理，觉得看一两眼没什么大碍。但对于司机来说，１秒钟车就能开出去５米甚至１０米，即使低一下头，也可能对前方的突发状况来不及反应；而对于行人来说，埋头过马路就看不到路灯的情况变化，极易发生意外。

　　儿童安全坐椅：使用率极低的隐患

　　据统计，我国每年有近２万名儿童死于道路交通安全事故，是欧美发达国家的２．５倍多；与之相对应的是，我国儿童安全坐椅的使用率不足一成，而欧美发达国家的儿童安全坐椅使用率普遍达９０％以上。

　　清华大学汽车碰撞实验室主任张金换介绍，儿童安全坐椅是一种针对儿童特殊体型设计的约束装置，正确使用能有效降低事故中儿童的伤亡率。但许多家长在儿童乘车方面存在误区，有人习惯抱着孩子坐车，或者让孩子坐在普通坐椅上用安全带简单固定。一旦发生激烈冲撞，怀中的孩子很难抱得住；而坐在普通坐椅上的儿童极可能被为成人体型设计的安全带卡住喉部，造成窒息。

　　安全气囊：被炮制的“安全神话”

　　“安全座驾，一路无忧”，这样的广告标语已司空见惯。长久以来，汽车厂商喜欢将安全气囊作为卖点来宣传，错误引导消费者的观念，将安全气囊等同于“保命神器”，迷信气囊质量高的汽车。

　　张金换告诉记者，安全气囊的爆出其实是有条件的，在角度方面，只有正面和左右３０度角内的冲撞才会爆出，侧面冲撞则无法爆出；在速度方面，只有达到时速３０公里以上安全气囊才会爆出，时速２０公里以下不会被触发，２０公里至３０公里则可爆可不爆。此外，由于安全气囊爆开的瞬时速度能达到每小时３００公里，本身也会给车内乘客尤其是儿童造成严重伤害。“我们曾做过实验，在气囊旁边放上西瓜，在爆开的瞬间西瓜被炸得粉碎。”

　　尽管安全气囊只是有条件的“安全”，但在厂商有意无意的宣传下，安全气囊逐渐背离了设计初衷，成为一种营销噱头。

　　“事实上，并没有绝对安全的汽车，只有正确的驾驶行为才能真正保证出行安全。”张金换说。

　　（据新华社北京１２月１日电）

　　截至２０１３年１０月底，我国机动车保有量已达２．５亿辆，机动车驾驶人数达２．７５亿人。然而由于安全文明观念缺失，交通陋习比较普遍，事故伤亡总量仍然较大。日益庞大的“马路低头族”、儿童安全坐椅的“缺位”以及不够安全的安全气囊等，正是最常见却也最易被忽视的“马路杀手”。

　　在第二个全国交通安全日到来之际，如何遏制住这些危害巨大的“马路杀手”，构筑起更加安全的道路交通环境，急需引起公众思考和重视。