中国有神器，巡天为飞机，着水为航船——２３日，一个庞然大物从位于珠海的中航工业通飞华南公司装配中心厂房缓缓下线。由中国自主研发、世界在研最大的水陆两栖飞机ＡＧ６００完成总装，全面进入联调联试阶段。

　　“ＡＧ６００填补了我国大型水陆两栖飞机的空白，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，对我国经济发展和转型升级具有重大意义。”中航工业副总经理耿汝光说。

　　国之重器合力铸就

　　“研制大飞机既是航空梦，也是中国梦。今年政府工作报告中多次提及大飞机，指出加快大型飞机研制是我国‘十三五’时期的重点任务。作为我国‘三个大飞机’之一的AG600，就承载着这样的使命。”耿汝光说。

　　“从立项、设计、各大机体商联合制造，到适航挂签、总装，几乎每一步都是大型特种飞机的尝试与突破。”耿汝光说。

　　AG600的成功下线是全国上下通力协作的成果。

　　5万多个结构及系统零部件、近120万个标准件，研制这么大体量、既能在陆地又能在水上起降的特种飞机，我国还是第一次。为此，中航工业研究制定了“主承制商—供应商”的“大协作”模式，充分调动全国资源参与研制。

　　全国共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制，供应商就有70多家：中航工业成飞民机承担机头制造，西飞负责中机身和机翼，陕飞负责后机身和尾翼，华北公司负责发动机短舱，中航工业复材中心承担碳纤维复合材料部件制造，南方公司承担发动机研制，其余主要部件和系统由国内相关单位研制。

　　飞翔背后的“梦想团队”

　　作为我国“三个大飞机”之一，AG600背后是一个年轻的设计师团队：总人数50余人，近九成是“80”后。

　　全机近5万零件数量以及近百万的紧固件，对这个仅有50余人的团队来说就像座大山横亘在面前。从方案论证、初步设计、详细设计、部件生产试制到总装攻坚，一步步走来，梦想在这里实现。

　　陶洪娟自研究生毕业后进入结构设计团队，从零开始，一步一个脚印，渐渐成长为结构设计团队机身组的技术骨干，独自承担了整个中后机身的所有船底框的设计。

　　佟德喜，后机身负责人，也是前期后机身组唯一的组员，被戏称为“光杆司令”，所负责的部段零件就有3000多个。加班表上看到他几乎是全勤工作至深夜，每天工作近16个小时。

　　正是靠着这种精神，在不到一年的时间里，AG600先后迎来了001架机中机身、机头等各大部件的下架、适航审查和挂签、交付等重大节点。截至目前，已累计签订17架意向订单。

　　引领式创新推动

　　国产大飞机“上天入海”

　　新华社记者 王攀 叶前

　　中国大飞机家族又诞一子：大型水陆两栖飞机ＡＧ６００于２３日实现总装下线。此前，已有大型民用客机Ｃ９１９总装下线，大型运输机运—２０交付列装。国产大飞机项目半年里捷报频传，不仅表明我国大型航空装备产业全面迈入系列化、专业化发展新阶段，也凸显了“中国制造”在引领性创新推动下，正朝着更高、更强、更远的方向“上天入海”。

　　自由翱翔的动力，来源于坚实的国力。航空工业是典型的高科技、高附加值产业，而大型飞机的研发制造又是一个国家综合实力的重要标志。以ＡＧ６００研制为例，全机５万多个结构及系统零部件、近１２０万个标准件，９８％的结构及系统零件由国内供应商提供，全机机载成品９０％以上为国产产品；全国共有２０个省市、１５０多家企事业单位和十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制。这些数字的背后，既是我国工业制造能力和科技研发能力的显著提升，也是我国市场经济持续发展所释放的旺盛活力。

　　自由翱翔的动力，来源于对引领式创新的不懈追求。国产大飞机项目的实施，是“中国制造”向“中国创造”转变的重要一环。这是中国企业必须迈过的门槛，也是中国科研人员迎来的重大契机。每一项新技术、新材料、新工艺的突破，都意味着一批基础学科实现了巨大进步，中国赢得了与发达国家同台竞技的勇气与信心。

　　自由翱翔的动力，还来自于对市场的准确把握。和运－２０相比，主要用于民用领域的Ｃ９１９和ＡＧ６００都把市场需求摆到了设计、生产、销售的核心位置。以市场为先导整合相关制造领域、整合技术资源，辅之以政策的有力支持，也是全球航空产业强国的普遍做法。正是借鉴这一经验，包括ＡＧ６００在内的国产大飞机不仅自身得到了充分的孕育空间，还使得我国航空产业链条持续扩张、完善。一张以ＡＧ６００为支点、覆盖更多产业领域的通用航空之“网”正编织出更绚丽的明天。

　　（本栏文图均据新华社电）