“旁站”是工程施工的专业术语。顾名思义，就是指技术人员对关键部位或关键工序的施工质量实施的全过程现场跟班监督活动。在郑合高铁西华制梁场就有一位90后东北小伙每天要为郑合高铁箱梁生产“旁站”八小时。

　　这位小伙名叫李春鑫，今年27岁，辽宁人。他头顶安全帽，身穿工作服，目不转睛地盯着设备上的数据变化，时不时地指导工人如何施工。2月28日上午10时许，记者赶到西华制梁场时，他从早上开始已经连续“旁站”3个多小时了。

　　别看李春鑫年纪轻轻，从事高铁建设行业才两年多时间，但他负责的岗位却是高铁箱梁制作工序中的关键环节。2014年毕业于辽宁工业大学道桥专业的他，走出大学校园便来到高铁建设一线。郑合高铁开工建设后，2016年7月，中铁十九局集团郑阜铁路三标项目部组建西华制梁场，李春鑫被分配到这里工作。

　　“我的主要工作是预应力施工，是箱梁预制的关键工序！”在不影响李春鑫正常工作的前提下，他一边“旁站”，一边接受记者采访。他给记者打了一个形象的比喻：箱梁里的钢绞线就像是人体内的筋，如果钢绞线在预制工程中张拉力不达标，箱梁的承载力就达不到要求。“如果这个环节出现质量问题，导致高铁在运行过程中出现的严重后果可想而知。”李春鑫说。

　　李春鑫的工作场所是露天的，他所监控的设备是一个“高大上”的机器。他告诉记者，他刚参加工作那年，我国的箱梁预制的预应力施工还是人工量尺、记录、计算。从去年下半年，我国高铁建设开始推广箱梁预制预应力施工自动化系统。自动化设备需要专业人员来操作。2016年底，李春鑫经过岗前专业培训，很快熟练掌握整个操作流程。今年年初，郑合高铁建设主推这一自动化设备，李春鑫便成了西华制梁场唯一一位能操作此设备的专业人员。他也成为事关箱梁预制质量安全的关键人物。

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