春暖花开的季节，三川大地树木吐翠，满眼生机盎然。许湾、新站、朱集一线20多公里原本一马平川的田野上，昨日记者见到一个个高高矗立的郑合高铁墩身连成一条弧线向东延伸。短短几个月时间，这一重点项目基础工程进度这么快，不是亲眼所见叫人真不敢相信。

　　任何项目工程呈现好的进展态势都有它的原因，郑合高铁淮阳段也不例外。郑合高铁淮阳段西部20多公里承建方为中铁十八局项目一部。在这段基础工程施工现场，记者和沿线巡查的项目一部负责人李爱国进行了深入交流。“干事善于抓重点、攻难点，方可有利于推进。”李爱国说，他们去年7月中旬进驻工地，在完成工程沿线清表、拆迁后，施工全面铺开，把更多力量用在线路跨越文昌大道、大广高速、新运河、106国道及淮阳站房建设5个控制性重点工程上。他们根据施工的工程量和技术难度，又在5个控制性重点工程中筛选出大广高速、新运河两个重点工程中的重点项目。只有先难后易，把控制性重点工程“难题”全部攻下，才能使整个工程齐头并进。否则，一个难点攻不下，耽搁下来，就会影响架梁等后续工序。

　　项目一部20多公里的施工沿线上，33个工班1200多名工人进行“三班倒”作业，二三百辆工程车全天候忙碌穿梭，测量、钻孔、浇筑、编筋等上千个工种同时展开。这么大的一个作业标段，如何做到每个工序不误工，安全、进度有保障，管理方面肯定有“一套”。

　　每天除一线工人“三班倒”作业外，各行政部门人员在6时30分吃饭，7时上班，李爱国会准时主持由施工、技术、行政、财务等中层负责人参加的晨会，通报昨天进展情况。

　　“我们的计划是每天平均完成管桩30根、承台4个、墩身4个。”李爱国说，如果哪项进展落后，他们就分析其中原因，是原材料供应不上，还是运输车辆延误时间等等，找出问题，现场解决。“考核中，我们实行奖优罚劣的激励措施。按时完成计划者，会定期给予奖励”。

　　说话间，李爱国手机响了一下，他收到一个短信。“是今天的统计出来了。”他说着将短信内容让记者看，“3月7日下午5时发布：今日完成桩基31根，累计完成3976根，完成设计量的80.19%。完成承台4个，累计完成307个，完成51.95%。墩身4个，累计完成251个，完成设计量的42.47%。”这是项目有关部门统计出的工作量，每天都会准时发给他。

　　“作为项目总负责人每天对工程进度必须心中有数。”李爱国说，只有每天有个明白账，才能对工程总体设计量有把握。根据工程日平均进度，他们这一标段预计4月中旬完成桩基，5月中旬完成承台建设，5月底完成墩身建设。“我们有信心在整个项目建设完工时间比设计要提前。”说到此，李爱国话语间透露出十足的坚定和自信。  

　　记者 侯俊豫  文/图