在大大小小的项目建设工地上，特别是道路、桥梁建设工地上，流行着“施工精度要靠尺子来说话”这样一句话。行走在郑合高铁淮阳段西部20多公里工程沿线的承台边、墩身旁，不时见到三四个头戴安全帽、肩扛三脚架、手提工具箱的年轻人。他们作为中铁十八局项目一部的测量队队员，不辞辛苦地奔波于施工现场，为工程高标准建设“把脉”。

　　这个拥有24人的测量队的队长叫牛月峰，中等身材，30岁刚出头。来自河北衡水的他，2012年从河北交通学院土木专业毕业，凭借扎实的理论和娴熟的测量技术进入中铁十八局工作。由于踏实能干，短短几年时间，他从一个普通测量员成长为测量队队长。或许是他长期野外工作的原因，看上去比实际年龄大许多。

　　对于工程建设来说，测量队就是先遣队。去年7月中旬，牛月峰随公司大队人马走进淮阳时，20多公里的工程沿线绝大多数还是玉米地。确定红线是施工的前提。于是，牛月峰便带领队员携带工具钻进玉米地，根据设计图纸确定工程走向。

　　7月的闷热天气让坐在室内的人都汗流浃背。牛月峰他们穿行于密不透风的玉米地测量，一场作业下来，衬衫和裤子全湿透。因为时间紧，他们不分白天黑夜地干。早日确定施工红线，才能有利推动清表、拆迁等后续工作开展。任务就是命令。经过牛月峰他们两天时间在玉米地的穿梭，宽18米的施工红线终于清晰地标注于许湾至新站两地间。

　　红线范围内的清表结束后，牛月峰随即又带领队员对照设计图纸上的桩基点位，一一进行计算审核。准确无误后，他们对沿线591个墩身及承台下方的众多桩基进行放样。

　　“高铁基础工程并不像一般人想的那样——墩身一直插到地下。”牛月峰说，墩身与墩身间距为32.7米，每个墩身下要有一个承台，每个承台下至少是8根（每根直径为1米）近50米深的桩基。像跨越大广高速、106国道等重点工程的承台下方是29根（直径为1.5米）近76米深的桩基。“只有坚实的基础才能开跑高速列车。”牛月峰说起工程数据来如数家珍。

　　测量跟着施工走。工人在进行承台、墩身施工前，牛月峰他们也都要对承台、墩身进行放样。建设中，他们还要对每个承台、墩身立好的钢模进行测量校正。若模板有偏差，他们便招呼现场工人调正，直到误差控制在标准范围内为止。

　　除对桩基、承台、墩身施工前期进行放样外，建好的承台、墩身沉降情况，也是牛月峰他们测量队必须完成的工序。根据施工要求，他们每周会对建好的承台、墩身沉降情况都要进行一次“体检”。

　　正是牛月峰他们的奔波，换来了高铁建设的顺利推进；正是他们的零误差测量标准追求，为这段高铁工程带来了高标准建设的质量保证。