（上接第一版）
次干道的功能是满足相邻片区的交通联络、对主干道交通进行分散，并与主干道形成新区干道系统，基本为开放式，原则上次干道不进入居住区，交叉口采用平面形式，红线宽度30—32米，计划行车速度40公里/小时，设置双向四车道。
支路的功能是承担各片区出入及内部交通，服务于干道和小区内部道路间的连接交通，为慢速交通提高适宜的空间环境，主要联系次干路或供区域内部使用，红线宽度18米。
便民公交——步行不到500米就能坐上公交车
优先发展公交系统，让居民出门步行不到500米就能坐上公交车，这也是港区规划的一大便民之举。
区域BRT快速公交系统以周口城区与组团城市间大容量客运交通为依托，实现产业园区与中心城区、开发区、淮阳、项城之间的快速公交联系，规划设置两条区域BRT线路。
园区新能源巴士系统是在园区内部开通的以蓄电池、太阳能等为动力的新能源公共汽车，主要服务于组团内部及组团与周边地区的通勤需求。这样一来，使得公共服务设施网络能够覆盖到整个园区，并且能够保证任何地区的居民在500米范围内都能找到公共交通站点。
园区绿道是慢行系统的重要组成部分，与周口中心城区区域绿道对接并适当延伸。规划区范围内规划了3条绿道，分别为沙颍河生态休闲绿道、黄河故道文化休闲绿道和漕运故道文化休闲绿道。
规划通过“公交引导、雨水收集、步行社区”的建设具体实践低碳生态发展路径，改变传统由小汽车主导的城市交通模式，鼓励步行与自行车交通，设置专用道路。将公交系统作为城市空间发展的骨架，构建包括BRT、电力巴士、普通巴士等在内的多层次公交系统，满足不同出行距离需求。同时，以公交枢纽站点为核心，建立公交导向（TOD）城市建设模式，与城市总体规划充分对接，规划建立与周口市老城区和东新区高铁客运枢纽紧密衔接的BRT快速公交系统，减少小汽车的使用、减少碳排放。
空间结构——“环水筑核、两翼拓展、七片联动”
港区规划的空间结构上，主要采用了“环水筑核、两翼拓展、七片联动”的规划理念。
环水筑核，指围绕运粮河及周边低洼地区形成的东西两处水面（暨三连洼地区）分别布局公共服务中心和生产性服务中心，共同组成港区综合服务、生产创新核心，其中公共服务中心包含商务办公、滨湖商业、文化休闲等多种功能。生产性服务中心建设有中原农业贸易平台和现代物流平台两大发展平台和创业孵化园。创业孵化园主要是针对第三方物流、现代农业服务、服装、鞋帽等出口加工产品的研发设计等中小企业设立的，以期带动产业链的延伸与产业集群的形成。
两翼拓展，指以港区综合服务、生产创新核心为基础，向东西两翼拓展，西翼与中心城区、开发区对接发展生活服务功能，东翼依托港口重点发展保税物流、出口加工、装备制造等产业。
七片联动，指重点建设进出口贸易及保税物流区、出口加工区、新型建材与装备制造区、西部工业园区4个核心产业片区和西部生活服务区、李埠口生活服务区、南部现代农业示范区3个功能片区。
核心区城市设计范围内形成“十一大功能片区”，其中分为七大核心功能片区、四大辅助功能片区。七大核心功能片区分别为：商务中心区、综合商业区、创业孵化园、现代物流平台区、农产品商贸区、港口区、中高端居住区。四大辅助功能片区分别为：滨水休闲区、运动休闲区、滨河景观区、滨水景观区。
规划思路——突出水域保护管理，构筑多级绿地体系
港区规划重点强调沙颍河、运粮河水域周边的防护绿地建设，使绿化在内部形成一个整体。在规划中通过对河道治理，扩大水域，形成公共中心及大片的开阔绿地，同时提升建设用地外侧以及不同产业园区之间的防护绿地建设，使园区内部绿地与水域一起向外延伸，与外部绿化协调区形成一个整体。在沙颍河两侧控制100-300米不等的防护绿地，其他河段两侧控制不小于20米的防护绿地。
积极营造外围“U”形大型绿环的生态环境，使其成为人工环境与自然环境的过渡，除生态保育功能外，发挥其作为居民重要游憩空间的作用，将自然生态、农业生态和人工生态融合为一个整体，成为整个工业新区服务的大型公共绿地。
在绿地建设上，港区注重构建多层次的休闲活动空间，包括日常游憩需求、周末游憩需求和假日游憩需求，根据出行距离的不同，预留发展空间，满足不同时段、不同层次的休憩、锻炼需求。通过城市布局引导形成健康的生活方式。通过绿地的设置，将夏季主导风向引入城市，改善周口夏季闷热的问题。为了实现健康生活，根据3R（减量化、再利用、再循环）的原则，同时充分考虑园区地处中部经济实力有限的原则，建议采用适宜的生态技术实现生态发展的目标。
起烟于寒灰之上，生花于已枯之木。周口港，必将以周口厚重历史为依托，以创新促产业发展，优化港口资源配置，逐渐发展成为名副其实的内陆明珠。不久的将来，她必将纵横捭阖于中原大地，推动港区融入中原经济区、融入郑州航空港区、融入“一带一路”，连接“丝绸之路经济带”，形成中原经济区深度融入“一带一路”走廊的重要通道。
