一款车型，是操控突出还是乘坐舒适，很难做到最佳平衡。因此，有不少车型叫做“驾驶者之车”，也有不少车型被定位于公商务用车，但少有二者兼得者。但是，第八代雅阁来了，以“ＶＳＡ”和“ＶＧＲ”技术为保障，结合更强的动力，更扎实的底盘、更坚固的车身、更优良的悬挂、更小的空气阻力、更低的噪音，为新雅阁带来了操控与舒适的统一。

　　在同级别车型中，雅阁的操控出众是有遗传基因的，第八代雅阁又向前跨越了一大步。新款２．４Ｌ发动机功率达到１８０匹马力，与其前款相比，功率提高了８％，油耗下降了８％。首次搭载的３．５Ｌ Ｖ６ ＶＣＭ 发动机功率达到惊人的２８０马力，油耗却比上一代雅阁３．０Ｌ低７％。

　　除了性能优良的发动机，新雅阁匹配的五速自动变速箱还增加了“坡度逻辑控制”和“档位保持控制”系统。“坡度逻辑控制”可以改变自动调真变速箱的换档计划，在上下坡时减少换档频次。

　　第八代雅阁的开发宗旨是最大限度地提供驾驶乐趣和乘坐舒适性。新雅阁采用改进的双横臂式前悬架设计，管形钢制前悬架支撑杆提高了底盘的刚度，足以承受Ｖ６车型的附加纽矩，满足更高的轮胎附着力要求。相比第七代，新雅阁由于采用了全新的低重心平台，重心比上代降低了１８．２ｍｍ，使得高速行驶时的空气阻力下降了８％，空气升浮力下降了２３％，让新雅阁的操控更稳固，更敏捷，转弯侧倾以及加减速时的俯仰都得到极好地抑制。

　　让新雅阁操控敏捷的另一个技术是机械结构的ＶＧＲ可变速比转向系统。该技术第一次装配在雅阁车上，也是同级别车型中的一个创新。由于优化了转向连杆上的齿条分布，新雅阁的转向更精准，更灵活。

　　ＶＧＲ技术让新雅阁的操控更灵敏，而ＶＳＡ车辆稳定性控制系统则让新雅阁更稳健。ＶＳＡ能实时监控车辆行驶状态，将驾驶者的控制输入与车辆的实际响应进行分析和比较，当出现转向过度或转向不足时，ＶＳＡ通过主动控制发动机输出扭矩和车轮制动力，确保车辆的操纵稳定性。双“Ｖ”合壁，让新雅阁在敏捷和稳健之间找到了平衡点。

　　整体来说，第八代雅阁的操控比上一代更加结实、敏捷、灵活，但又兼顾了高效的滤震能力，让驾乘更舒适。

　　（王文）