２０年前，台湾航运业巨子张荣发许下一个愿望：决心跨越台湾海峡，布局直航之后的航运大计，在当时，这是个遥不可及的梦想，但是经过８０００天的谋略布局，原先看似不可能的梦想，真的实现了！

　　张荣发富可敌国，在全世界６０多国拥有２００多个营业据点，只要他想，甚至可以随时成为国王、总统的座上宾。但是张荣发也有做不到的事情：直接跨越短短２００公里的台湾海峡！为了跨越这湾短短的海峡，２０年来，张荣发撒下无数金钱、绞尽脑汁布局，甚至不惜改变自己的政治立场、与好友反目、当面怒斥长期金援的政治权贵，目的只有一个：两岸直航！

　　“春天”真的来了

　　８１岁船王苦等多年的人生梦想即将实现，２００８年１２月１５日这一天，漆着长荣绿色标志的客机、轮船从桃园机场、高雄港出发，越过台湾海峡，直达中国大陆港口，这是张荣发的人生大事，也是两岸分治一甲子的历史里程碑！

　　２００８年１０月１１日，张荣发特别亲赴上海浦东，因为这一天，长荣斥资２０亿元的中国大陆总部大楼在日夜赶工下，提早两个月完工。他赶着前往剪彩开幕，就是因为早就掌握１１月初，两岸代表即将在台湾签署直航协议的讯息。为了这场历史大事，不只将长荣的大陆总部准备好，张荣发其实早已把船只备妥，老早就将原先行驶加勒比海航线的４艘船调回台湾，准备１５日可以担任两岸直航的第一批船队。

　　直航后，两岸政策松绑，长荣可以名正言顺地在中国大陆扩展业务，这对于１９９２年就开始投资中国大陆的长荣来说，正是大展拳脚的好机会。打通两岸航线，海空合体，张荣发终于可以抛开桎梏，一飞冲天，不只成为两岸运输大王，甚至有机会夺回失去１３年的全球海运霸主地位。

　　张荣发的直航大梦是何时开始的，没有人确切知道，但在１９８８年，张荣发第一次登陆中国大陆，这一年，也是改变张荣发命运的一年！张荣发通过新华社香港分社负责人的安排，前后两次会见当时的中共领导人。当时已经是世界船王的张荣发，看到了中国大陆经济未来的曙光。

　　充当“两岸密使”

　　为促成两岸和解，甚至安排两岸领导人见面，张荣发不惜充当两岸密使。根据《李登辉执政告白实录》描述，当时作为李登辉好友的张荣发非常慎重地表示，有办法安排两边领导人见面，最好的办法就是双方搭直升机到停靠在公海上的邮轮上，这样一来，会面就可以神不知鬼不觉。

　　李登辉虽未同意在公海上与中国大陆领导人会面的提议，但也未禁止张荣发以“李登辉好友”的身份，继续往来两岸穿针引线。并且在１９９２年到１９９７年间，张荣发４次会见中共总书记江泽民。如此密集地会见中国大陆领导人，谈的绝对不只是长荣的生意，但是会晤中共高层还是带给长荣实质利益。例如１９９４年，长荣取得宁波专用码头，就是外商中的第一家，当时中国大陆还未开放外商经营码头，长荣首度尝到两岸和解的甜头。

　　李登辉与张荣发的密切关系，一直延续到１９９９年７月李登辉发表“两国论”。

　　与李登辉在两岸问题上翻脸，张荣发在１９９７年１０月首次公开痛批“戒急用忍”政策。两位“老友”由亲密走向决裂，就是因为李登辉不支持直航政策。

　　２０００年陈水扁当选后，张荣发第一次感到直航指日可待，陈水扁却狠狠打了他一巴掌。当时已经在北京任职３年的长荣航空中国大陆总代表苏宏义研判：中国大陆可能因为陈水扁当选，暂缓直航谈判。张荣发却信心满满地告诉苏宏义：“再等一下，‘５·２０’（就职演说）一定会有结果。”但结果是陈水扁迟迟不提他向张荣发承诺的“直航”。

　　５月底，终于忍耐不住的张荣发亲自到“总统府”找陈水扁，陈水扁当时推说吕秀莲反对。张荣发当即在总统府打电话找吕秀莲，一见面，吕还未开口，张荣发就抢着说：“你知道我已经在大陆投了４０％，你挡直航，知道造成我多大损失吗？” 

　　２００１年１月，张荣发再次公开批“戒急用忍”。２００２年２月，张荣发又选在日本宣布请辞“总统府”资政。

　　登上人生顶峰

　　２００４年，长荣海运获准与青岛港合资建造专用码头，长荣享受的优待可想而知。在中共眼里，张荣发是最熟悉、同时也是主张两岸直航旗帜最鲜明的台商。

　　而在台湾内部关系上，张荣发虽然于陈水扁主政时期碰了壁，但是他并未退缩，反而转向重新布局，押宝蓝营。２００６年３月他以２３亿元买下国民党中央党部大楼，为马英九解决财务问题。２００８年４月１８日，马英九登门向张荣发“请益”，张荣发接待的规格，比２０００年接待陈水扁时更盛大。张荣发不但与马英九共同举行记者会，还把马英九和陈水扁做了比较。他说：“我跟陈水扁说，他都不听啊！马英九就会听啊！我跟马英九说的话，他听得下去。”

　　投下无数的金钱、精力，与亲密的朋友反目，与支持的政治人物翻脸，由绿转蓝，张荣发为的就是直航这一天。虽然长荣早已在大陆布局，但是张荣发就是无法忍受自己的目标没有达成。２００８年１２月１５日这一天，可说是张荣发最快乐的一天，登上人生顶峰。

　　（摘自２００８年１２月１６日《参考消息》）