１９４６年７月，“太康”、“太平”、“永定”、“永胜”、“永顺”、“永泰”、“永宁”、“永兴”８舰由美国远航回国，略事修整。我国政府即组织收复南沙、西沙两群岛舰队，以当时认为装备最新式的太平舰（护卫驱逐舰）为旗舰，率领“中业”（大型登陆舰），“永兴”（扫雷舰），“中建”（大型驱逐舰）等舰前往执行收复任务。任命海军上校林遵为舰队指挥官。林遵和麦士尧舰长指定我负责与航海官戴熙愉、参谋林焕章共同研究拟订航行计划，限令在１９４６年１２月底前完成接收任务。

　　两次折回榆林港

　　１９４６年１０月２９日，“太平”号等４舰由上海吴淞口列队出发。１１月２日到虎门，接收专员和工作人员上舰，１１月６日由虎门续航，１１月８日驶抵榆林港，在榆林港补给，与榆林和三亚海军商量无线电联络计划。

　　在榆林港期间，我们还向当地的老渔民了解南沙和西沙群岛的情况。由于该海区冬季多恶劣天气，实际上，选在１１～１２月份去接收南沙群岛是不适宜的，何况当时在战争时期受到破坏的南海气象站尚未恢复，气象预报不准确，海上的天气难以掌握，中途又无避风锚地，艰险可想而知。但是，国民党政府的决定和命令不能改变，而收复南沙群岛是关系到国家在国际中的威信问题，惟有尽量克服困难，争取在限期内完成任务。

　　“太平”号等４舰在１１月中旬和下旬曾有两次驶出榆林港，约３小时后，遭遇狂风巨浪，“中业”、“中建”两艘大型登陆舰横摇至３０度。它们的受风面积特别大，眼看它们有倾覆的危险，逼得全舰队４艘返航榆林港待晴。

　　荧光屏上一粒光点——到达太平岛

　　１９４６年１２月９日天气晴朗，东北风３级，早晨８时第三次由榆林港出航，向越南东岸外驶去，根据当时风向、风力和估计的流向、流速，陀螺罗经驾驶航向为１７７°，利用雷达测定船位，“永兴”、“中建”两舰在出港后分头驶往收复西沙群岛。“太平”、“中业”两舰继续向南以平均时速１０节航行。１２月１０日（约）上午１０时在越南华利拉角外利用陆标测定准确船位后，直指南沙群岛的太平岛。由于估计风流压准确，船位一直基本保持在航线上。１２月１２日（约）上午海水变为深绿色（过去一段为黑色），知舰已进入１０００米左右的较浅水域，距珊瑚区不远。

　　１０时左右正前方地平线上出现一条短黑线，以后逐渐见到岸形。雷达荧光屏上显示出一粒光点，与天文观测的经纬度、水深和海图上标绘的图像校对，断定这是太平岛无疑。又过半小时，航经一块深约４０米的珊瑚平台，海水突变浅绿色。

　　再将船速减至极慢，改以该岛岸线的方位测定船位，并用雷达测得距离６００米，水深测得３０米，立即倒车，１１时在太平岛的西南岸外下锚。这锚地是碎石、沙底，海水十分清澈，锚和锚链抛下海底后能全部看清。抛好锚后，拉汽笛长声，以引起岛上人们注意。然后放下汽艇和救生划艇开始登陆。

　　登上南沙群岛

　　我带水兵和海军陆战队各一班分乘汽艇和救生艇登陆，前进至距岸约５０米处，水太浅，我们离艇涉水登陆。我们先进入近岸边的堡垒搜索，未发现任何人员，于是在其顶部升挂国旗。再向北进入两座混凝土房子搜索，只见有日军留下的几件钢盔和破烂军服、皮鞋等。并将日军竖的石碑推倒。

　　以后，将修建材料、机械、仪器和修建工人等由“中业”舰陆续运岸。当天林遵指挥官、麦士尧舰长、中业舰长、副舰长、戴熙愉、林焕章和我在岛上举行了收复仪式，竖立一个高约一米的水泥钢筋碑，上刻有“太平岛”３个大字。广东省政府专员麦蕴瑜主持了收复仪式。被法、日帝国主义者先后侵占的南沙群岛，从此回到祖国怀抱。

　　返航

　　由于南京海军总司令部命令“太平”舰去榆林、三亚、秀英等港执行其他任务，于１２月１５日离开太平岛北返，１２月２５日驶入广州港白鹅潭锚地。这次由上海出发后航行共约３０００海里，安全胜利完成全部任务，受到广东省广州市军政当局和群众热烈欢迎。林遵指挥官举行记者招待会后，各大报首版向全国和全世界宣传我国收复神圣领土西、南沙群岛的重大历史事件，南京海军总司令部立即传电嘉奖。

　　（摘自《北方周末报》作者陈庆之）