本报综合消息 法国当地时间昨天，国际汽联仲裁法庭经过一天的听证，最终做出判定：Ｆ１布朗ＧＰ车队、丰田车队和威廉姆斯车队的扩散器符合技术标准，并未违规。

　　扩散器没问题

　　在本赛季已进行的两站Ｆ１大奖赛中，以布朗ＧＰ为首的３家车队对扩散器进行了改进，增加了可变形翼片，使赛车在过弯等环节得到更多的下压力，由此取得了好成绩。为此，以法拉利为首的另外７家车队，向前两站赛事的赛事干事进行了申诉，但是赛事干事认为设计没有违规。于是法拉利等车队又将这３家车队告到国际汽联仲裁法庭，认为他们的设计违反了本赛季Ｆ１有关空气动力学套件限制的规定。但是法国当地时间昨天，国际汽联认定扩散器没有问题，支持了前两站赛事干事的判断。

　　法拉利很失望

　　连续两站比赛，一个车手积分和车队积分都没有获得。自从１９９２年以来，法拉利从来没有过如此糟糕的赛季开局。而国际汽联有关扩散器的最终决定，无疑对法拉利是一个更大的打击。现在法拉利不得不为Ｆ６０重新设计一个相似的扩散器。“很不幸，这个决定迫使我们不得不对赛车的一些基础设计进行修改，因为只有这样，我们才能和其他车队站在同一条起跑线上。”法拉利运动主管斯蒂法诺·多梅尼卡利说。

　　布朗ＧＰ很开心

　　布朗ＧＰ老板罗斯·布朗在仲裁结果出来后说：“我非常高兴。我们的赛车是严格遵守２００９赛季的技术规则的。”随后，另外两家因为扩散器设计而被提出申诉的车队丰田和威廉姆斯，也对国际汽联的决定表示了欢迎。 

　　（李远飞）

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　　扩散器之争

　　扩散器是Ｆ１赛车空气动力学套件的重要组成部分，是Ｆ１赛车获得下压力的主要来源之一，它产生的下压力，占整个车身总下压力的４０％。

　　今年，国际汽联推出了全新的Ｆ１技术规则。在有关扩散器的空气动力学规则中，威廉姆斯、丰田和布朗ＧＰ抓住了规则盲点，设计出一种双层（甚至是三层）扩散器，其空气动力学效果明显更高。在澳大利亚大奖赛前的车检中，国际汽联认可了以上３支车队的扩散器设计。这就导致了同一纸规则下出现了两种不同的解读方式。

　　根据本赛季前两站的数据，布朗ＧＰ等３家车队的车速，每圈要比其他赛车快０．３～０．５秒，而在练习赛和排位赛中的单圈成绩，优势更是接近１秒。强大优势引发车坛热议。