□晚报记者 付永奇 文／图

　　本报讯 “虽然周口航运在解放后曾经红火一时，过往船只川流不息，但是几十年来从未到过这么大的船！”昨日上午１０时，雨后的周口港空气清新，一位年过７旬的市民指着港内一艘大船对围观者说。当日，周口港迎来第一艘千吨级货船。

　　顺着这位市民手指的方向，碧波荡漾的河水中，停泊着三艘货船。其中最大的是“皖龙６５８８”号，长５９米，宽１１．５米，船体用钢铁铸造而成，宽敞的驾驶室内可容纳四五人。

　　“皖龙６５８８”号船长姓林，他介绍，这艘货船核定载重１２００吨，在内河航道可载１８００吨，动力为５００马力。船仓内装载有４个长、宽各约９米的集装箱，箱内是由台湾台塑集团在洛阳投资的孟津电厂的定子配件。“沈丘船闸和郑埠口船闸宽度都是１２米，我的船刚好能通过。”他笑呵呵地说道。

　　“这些配件和那两艘船上的定子都是由日本富士公司生产的，先由海轮从日本横滨港出发航行６００多公里到达上海，之后换乘‘皖龙６５８８’号河船，航行８００多公里后于前日来到周口。”负责此次运输的河南电力博大实业有限公司相关负责人介绍。

　　现场一专业人员透露，干线公路桥梁仅能通过５５吨以下车辆，如果走陆路运输这些超重、超高、超宽的货物，过桥之前必须加固桥梁，从上海到周口，要为数百个桥梁加固，运输成本可能要达千万元。选择水路，则可大大节省运费。

　　在长江沿岸从事航运２０多年的林船长说，沙颍河航道非常好，从上海到周口也就八九天时间，打开这个通道后，周口就能变成不靠海的“沿海城市”，发展潜力很大。他羡慕地说：“天然航道穿城而过，你们周口人真有福气！”

　　现场察看装卸情况的市交通局负责人杨元涛说，沙颍河自６月１日实现常年通航后，已有平顶山、漯河、南京、上海等地５０多家企业前来周口港洽谈运输业务，沙颍河“黄金水道”的意义正在一步步凸显。线索提供 李航