□晚报记者 程文琰

　　本报讯 21日上午，由1艘拖船和11艘驳船组成的拖队浩浩荡荡驶入周口港。“沙颍河的通航能力不次于京杭运河！”一上岸，船队队长杨俊生就高兴地说。周口港首次迎接载重7000多吨的驳船拖队，标志着沙颍河航运真正拉开了繁荣和发展的大幕。

　　当天上午，不少提前得到消息的群众赶到沙颍河畔，一睹拖队抵港的壮观场景。这支拖队由1艘拖船和11艘驳船组成，总长500多米，属于江苏航运公司。最初接到货运任务的时候，杨俊生很犹豫，虽然听说沙颍河实现了通航，但他不知道这个新航道能不能经得起大型船队的考验。这次“冒险”没让他失望。“沙颍河的水位没有问题，航道非常安全，船闸通行顺畅，通航能力不次于京杭运河！”船一抵港，杨俊生就向周口市委书记毛超峰道出了他此次航行的感受。

　　据了解，总载重7000多吨的驳船拖队4月15日从江苏邳州港启航，历时40多天抵达周口港。船队运载的是周口一家水泥公司的石膏。当天，该公司供货商张华也早早来到港口等着接货。张华介绍，此前原材料一直通过公路运输，成本较高。水运比走公路节省多少钱？张华早就算好了这笔账：较之公路运输，走水路每吨货物可以节省运费3～5元，7000多吨货物就可节约近4万元。该公司石膏用量每年达12万吨，仅此一项公司每年就可节约60万元左右。

　　此次运输彰显了沙颍河航运巨大的发展潜力，但沙颍河刚刚实现常年通航，船少，运量也不大，怎么才能把我市航运业搞红火？“你常年行船在外，这方面经验丰富，请你给我们提些意见。”毛超峰言辞恳切地对杨俊生说。“你们这里航道没问题，服务也很周到，现在最重要的是加大宣传力度，让更多船民知道沙颍河的运载能力，敢走这条航线。”杨俊生回答。

　　关于港口物流服务，杨俊生也提出了一些建议：“行船在外最怕耽误时间，港口要尽可能提高货物装卸能力。此外，我们回去的时候一般都想捎些货，港口方面也可以建立一个信息平台，帮助我们联系货源。”杨俊生说得在理，毛超峰频频点头。

　　市场需求旺盛，航道也很畅通，让全市人民看到了周口航运事业发展的美好前景。毛超峰叮嘱随行人员，用市场手段加快推进港口建设，提高货物吞吐能力。有关部门要和周边省、市货运需求量较大的企业、行业加强联系，使来往于周口的航运经营者不愁货源，最大限度地体现沙颍河“黄金通道”的价值。