0∶3，2009年中超冠军北京国安队完败于巴塞罗那队，这是8月8日晚间，在北京鸟巢所上演的一场瞩目的比赛。中国第一的北京国安在世界排名第一的俱乐部巴萨面前，毫无招架之力，即使下半场，“巴萨二队”仍然再洞穿“永争第一”的国安队大门一次。

　　有点扯远了，谈论的都是足球，关汽车什么事？还真是有关系，这是由豪华汽车品牌奥迪所赞助的“巴萨中国行”的最高潮部分。或许有人会说，奥迪财大气粗，国内的本土品牌没法和它比砸钱，但奥迪仅以千万元人民币的代价就带来了轰轰烈烈的效果，可国内某知名汽车品牌花500万欧元（当时约合5000万元人民币）只获得了巴萨球星梅西两年的肖像权，梅西连工厂都没去过！也就是说给你更多的钱，你都没法达到别人的效果。或许，这就是国内本土品牌与国际汽车品牌在运作上的差距。

　　经过这几年的发展，国内的本土汽车企业进步明显，有些本土汽车企业开始得意洋洋了，认为除了品牌以外，其他各方面与国际汽车巨头已经相差不远了。什么“中国第一、世界第一”的口号不绝于耳。事实上，品牌包含了方方面面，也表明国内对本土品牌的运作存在多方面的差距。就拿最贵的国产汽车来看，一辆车的价格不过是20万元，而国际顶级品牌则在200万元以上，单是价格就相差10倍。远的不说，就拿简单的产销目标来看，年初，本土汽车企业均制定了雄心勃勃的计划，可上半年过去了，却没有几家能“时间过半、任务过半”，不得不接受黯然下调目标的结局，而合资企业基本上没有这方面的困扰。产销目标虽然只是个数字，但反映了一个企业对整个行业大势的判断，判断失误，会给供应商、主机厂和经销商带来巨大的灾难。事实上，每年列出的“乘用车竞争力排行榜30强”榜单前10名，清一色的都是合资企业，本土企业在人才、公司战略、营销手段、企业管理水平、盈利能力等方面与合资企业仍有不小的差距。

　　在传统能源上的差距，我们似乎认了。现在国内的企业寄希望于能在新能源车上实现反超，相关部门已经计划制订了2020年成为全球最大新能源车产地的规划，笔者劝大家还是先打消这一念头。因为新能源车是在原有车型的基础上搭载新能源动力系统而已，并不能逾越原有传统车型，不能跨过传统能源汽车的差距。在今年4月的北京车展上，所有本土车企都带来了所谓的新能源车，有几辆是能在马路上跑的呢？只要看一下丰田普锐斯，其在日本单月最高销量超过3.5万辆，在美国也接近2万辆，就足以使我们的新能源厂家惭愧。

　　差距并不可怕，可怕的是不承认差距。正如国安与巴萨的那场比赛，国安并不是没有破门机会，就差临门一脚了，没办法，这也是差距，不承认不行。知耻而后勇，或许是缩小差距的好办法。

　　（王灿彬）