本报综合消息 南京市地铁三号线即将开工建设，主城区内超过600棵梧桐要被迁移出主城，为地铁大行宫站让道。加上地铁十号线的建设在内，主城区一共要迁1100棵树。因为梧桐树“砍头”移植，引来南京市民的声讨，黄健翔等多位明星通过微博发动“拯救南京梧桐树”活动，南京市副市长陆冰3月15日就修地铁迁移梧桐树方案现场调研征求各方意见。

　　新闻回放

　　微博救树行动

　　因为地铁3号线、10号线的建设，南京将迁移1000余棵行道树，其中地铁3号线沿线约有200棵为法国梧桐(悬铃木)，其中部分梧桐的树龄达到了60年。作为南京的城市形象符号之一，高大的梧桐树承载着诸多历史、人文乃至感情内涵。

　　3月9日，南京市太平北路沿线的40多棵法国梧桐开始迁移。有网友将南京太平北路此前绿树成荫的图片配以梧桐被“砍头”后等待装车的图片，在微博上转发给了著名主持人、“老南京”黄健翔。此后，黄健翔在微博上发帖呼吁拯救梧桐，并专门组建了一个拯救梧桐树的微博活动。众多媒体人和社会知名人士也纷纷跟进呼吁，引发大量关注和回帖支持。

　　现场回应

　　站台施工能否改暗挖

　　南京市分管城建工作的陆冰副市长15日在现场调研时提出，在站台施工中，能否也采用暗挖的方式，避免迁移大树或实现就近移树解决法桐移植问题。

　　但南京市地铁建设指挥部负责人佘才高解释道，地铁三号线主城段的地质条件非常特殊，正好经过古秦淮河的河道，这一古河道从外秦淮河经过夫子庙、太平南路、市政府、玄武湖，最后经过金川河到达长江。在地铁二号线大行宫的施工中，就是因为遇到古河道，在施工中出过多次险情。鉴于地质条件，由于暗挖无法保证施工安全，所以三号线的主城内站台处必须明挖施工。陆冰副市长表示，在地质条件允许的情况下，能够实施暗挖的站点一定要尽可能采用暗挖施工。

　　调整方案

　　浮桥站少移树188棵

　　南京市地铁建设指挥部和南京城管局披露主城6处站点移树和施工计划。经过方案优化后，移树减少到1000多棵，目前市政府站和浮桥站方案未定，除去这两个站外涉及移树600多棵。其中要迁移法桐223棵，而原来要迁移法桐350多棵，经方案优化减少了130多棵。浮桥站的站台设计，由原来的路西侧改为了路中间,这样减少了移树188棵。目前看，涉及的行道树主要有法桐、水杉、臭椿、香樟和高木女贞5种。法国梧桐大多为上世纪50年代栽种。

　　记者调查

　　4年前迁桐八成死亡

　　负责公共绿化的南京城管局回应称，南京市绿化部门一直在与地铁方交涉和协调，努力把地铁出站口建设项目移树数量降到最低，并将“采取一切措施做好行道树的保护和施工后的绿化恢复工作”。不过有当地媒体记者调查后指出，2006年建设地铁时迁移的190棵梧桐树，其中一半种植在南京白下区园林绿化管理所的苗圃里，83棵树中有68棵死亡。最大的一棵死亡梧桐树，粗280厘米，80年树龄。而当年移树的时候，南京市园林局的承诺是80%存活，实际情况则是80%死亡。

　　专家观点

　　城市建设呼唤新思维

　　“为什么挪梧桐树会形成这么大影响？因为南京是个有特色、有价值的地方，这件事可以给我们重要的启示。”复旦大学历史系、旅游系教授顾晓鸣接受采访时表示。多年来，南京在城市建设与人文遗迹的关系处理上饱受诟病。数年前的地铁2号线建设迁移老梧桐树，亚洲最大、保存最完好的“慰安所”——南京利济巷2号拆迁，以及满载六朝、宋代遗迹的南京老城南拆迁等诸多事件，都曾经引发巨大的争议。

　　“地铁是科学理性和经济理性的产物，象征人类的经济能力，经济价值可以计算得出来。人文历史遗迹、自然风光景色到底值多少钱？用什么方法来计算？”顾晓鸣说，思路要拓宽，要用经济加文化的统一视角，把两本大账一起算，“不能只算新建筑带来的经济价值，还要扣除历史遗迹消失所带来的损失。挖掉的树木、失去的美丽景色价值要算进去，就像绿色GDP一样。城市建设应形成新的方法系统，引入历史人文的估值、加上建筑伦理学维度。”（扬子）