2010年底，CDV品类正式列入中国汽车工业协会所编写的 《2010版中国乘用车车型手册》时，中国市场上CDV在售车型只有3款车型,其中两款是郑州日产的NV200及帅客，另外一款则是北汽福田的迷迪。

　　仅半年有余的时间内，广汽吉奥、比亚迪、长安汽车等厂商纷纷报出CDV产品计划，其中广汽吉奥、比亚迪等厂商CDV产品，更是与郑州日产NV200在外观设计与车型尺寸上高度相似。而郑州日产副总经理郝身健在之前的媒体采访中透露，从郑州日产全国经销商的用户反馈信息中发现，有超过10家国内车企从各地的经销商店购买了郑州日产旗下的CDV车型，其中不乏国内主流厂商。众多跟进者跃跃欲试，一场CDV概念产品的军备竞赛已然拉开帷幕。

　　市场突破点在何方？

　　市场竞争相对密集的环境下，作为一款造型并不具有绝对明显特征的延伸概念车型，在初期CDV的市场空间显然无法凭空创造，更多来自对关联市场的挤占。而从整体市场比重、消费需求趋势来看，引导现有微客用户的需求升级，显然是更为明智的选择。

　　据统计，仅2005年至2010年，微客市场销量累计便已超过800万的市场规模。产品需求方面，大型化趋势尤为突出，3.9M以上车长产品市场比重，从2006年的7.36%，扩大到2010年的42.04%。与此同时，消费者最关注的产品因素，也从价格、外观、质量等基本需求，向油耗、承载力、载货空间等功能化需求转移。此外，攀比化消费趋势也已在这一市场越发明显。微客市场现有的市场空间与消费趋势显然为CDV车型概念的成长创造了肥沃的土壤。而反观MPV市场，一方面其市场空间无法与微客市场相提并论，另一方面虽私用化需求比重与增长率迅速放大，但品牌化、商务化的特征仍然占据着主流。

　　帅客1.5L或将瞄准微客市场

　　无论是在“10.20计划”还是在“3+2”战略中，CDV产品谱系均扮演着郑州日产战略布局中的关键角色，这使得郑州日产每一个关于CDV的市场动作，都倍受关注，且极具指向性。

　　笔者近日获悉，继9月初帅客2.0L的推出后，帅客1.5L将于月末以主会场与五大CDV重点销售区域分会场相联动的方式高调上市。而目前在售的帅客1.6L排量产品的最低厂商指导价为7.63万元，加上节能惠民补贴的支持，其购买成本距4万~6万元的主流微客价格区间，仅有一步之遥。按照惯例，帅客1.5L产品价格势必将进一步向下延伸，以与高端微客产品不相上下的价格，获得帅客“一车抵三车”的独特CDV产品价值，其竞争力可想而知。我们有理由相信，这种下探到更细分化民生市场的CDV车型序列，对中国微客市场上有大量升级置换需求，渴望拥有一款基于轿车底盘而带来舒适性、安全性升级，又拥有商务车的外观、空间，还要比肩微客的经济、灵便需求的中国消费者来说，无疑是绝好的消息。