真实写照：政策退出，中国车市增长趋平缓

　　2010年中国车市意气风发，一跃成为全球第一大市场，2011年却多个月出现负增长。2009年中国汽车销量有46.15%的增长，2010年销量增幅也达到了32.37%，但2011年前11个月销量增幅仅为2.56%，全年估计刚好能保住正增长，增幅可能在2%多点。

　　市场回落其中一个重要因素是2011年开始的一些政策变化，始于年初的小排量购置税优惠取消被认为是导致2011年车市增速骤降的主要原因之一，伴随一起取消的还有汽车下乡优惠以及汽车报废补贴，这些政策在执行的两年中很大地刺激了消费需求，使得消费力在这两年中得以充分释放，甚至有被透支之说。而2011年是一个转折点，在庞大的基数上，车市的增长变得平缓。

　　真实写照：豪车市场增长迅猛

　　无论车市怎样凄风冷雨，总有一片“世外桃源”春意盎然，那就是高端豪华车市场。与国内汽车市场前11个月销量同比2.56%的增幅相比，豪华车细分市场的增速已超过40%。

　　法拉利2011年上半年在中国大陆及港台地区销量为378辆，较2010年同期骤增116%，这一数量仅次于美国的939辆，也意味着中国从德国手中夺取了法拉利全球第二大市场的地位。在整体市场加速膨胀的形势之下，更多的豪华车制造商加快了向中国市场投入产品的节奏，抓紧时间在各细分市场“占位”。除了在产品上不遗余力，更多品牌在进一步深耕中国市场方面寻求有效突破。与中国整体车市的减速相比，豪华车市场的表现无疑给汽车制造商们带来更多的惊喜。2011年高档豪华车与整体汽车市场的发展和往年情况很不一样，过去几年豪华车市场的增速是整体乘用车市场的两倍，但是2011年已经超过了整体乘用车市场的3倍。

　　真实写照：日系车屋漏偏逢连夜雨

　　“杯具”即为“悲剧”一词的谐音，有时候，人的一生是杯具，有时候一个小细节就可能引发一场“杯具”。在以德系车为首的欧洲车冉冉升起的时候，偏偏与其是绝对竞争对手的日系车开始遭遇一系列的杯具，并且引发最终的大“杯具”。

　　在丰田汽车北美召回事件接近尾声的时候，2011年3月11日，日本附近海域发生9级特大地震，受地震影响，日本三大汽车巨头丰田、本田、日产宣布，14日起全面停产。由于一些来自日本的关键零部件何时恢复供应不明朗，不仅国内生产的日系品牌，欧美系品牌和自主品牌汽车，都受到了一定程度的影响。丰田宣布，在2011年6月3日以前，丰田所有在华整车工厂的开工率将调整为平时的50%，在极端情况下可能调整到30%，而计划于7月以后的高温假提前到5月上旬执行。本田技研社长伊东孝绅表示，本田所有的工厂和生产线都完成了修复和恢复，但是一些零部件供应存在问题。主要是汽车电脑里面的微处理器芯片。这个芯片厂的生产线在地震中受到损害，什么时候能恢复生产，还没有一个明确的时间表。

　　受地震影响，国产日系品牌汽车产销2011年4月份明显下滑，二季度销量受到严重影响。而摆脱地震影响，则是到了2011年7、8月份之后。总体而言，这次地震由于零部件供应问题，直接导致中国的合资和进口日系车减少了相当规模的销量，并且导致一批新车上市时间推迟。给本来就处于不利局面的日系车以沉重打击。

　　真实写照：启辰、思铭等合资自主品牌强势崛起

　　“合资自主”主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。“我爸是李刚”，这是2011年的强势代名词，更是有背景来做事情的代名词。我们在合资自主品牌强势崛起中套用“我爸是李刚”没有任何贬义，一是纯属娱乐，二是也说明，新生事物合资自主尽管充满争议，但是有一点是可以看出的，没有一个深厚技术积淀和雄厚实力做背景的企业是做不出合资自主的。

　　2011年，车界一股新兴势力正在蓬勃崛起，这就是合资自主。继先行一步的广汽理念和上汽通用五菱宝骏外，2011年广州车展上，合资自主再度猛抬头，东风日产启辰、北京现代首望、东风本田思铭也相继高调亮相，并发布新车型及网络进展状况。东风日产自主品牌启辰首款量产车，正式亮相并定名为“D50”。按照计划，启辰D50将于2012年上半年上市，而包含电动车在内的启辰后续车型已经有明确时间表。东风本田旗下的自主品牌标志融合了东风集团和Honda的品牌标志元素，英文名称为：CIIMO。思铭是基于八代思域平台开发的产品，其未来的售价将更低于思域，而该车的出现将满足那些紧凑级入门车型用户的需求。

　　此外，还有北京现代也发布了自主品牌“首望”。首望品牌初期将投放基于伊兰特打造的纯电动车，以后还将推出上量的传统车型。按照规划，“首望”先期以新能源为方向，未来该自主品牌还将推出传统车型，预计两年后量产。

　　真实写照：自主品牌份额下降

　　鸭梨是“压力”的谐音，由此衍生出“鸭梨很大”、“毫无鸭梨”等词。其中，“鸭梨山大”因与“亚历山大”谐音，而被广大网民使用，意为“压力像山一样大”。自主品牌在2011年的销量遇到了史无前例的困难局面，库存如山，因此压力也如山，“鸭梨山大”可谓是2011年自主品牌厂商的一个心理状态词。数据显示，2011年的内资乘用车自主品牌的市场占有率下降了2%，再去掉出口的增量，国内市场销量是负增长。应该说2011年的自主品牌是最艰难的一年。目前只有少数热销品牌有望在年底冲量后完成任务，不少品牌已经“缴械投降”，称即使年底车市回暖，也难以完成任务。

　　从前两年的情况来看，临近年底，无论是哪个品牌都将迎来购车潮，但2011年或许没那么乐观，尤其是对自主品牌而言。自国庆节过后，自主品牌的表现就不太乐观，在整体车市热度下滑的情况下，自主品牌的成交量更加少，甚至有单店每周的成交量不到10辆。有自主品牌经销商抱怨：“现在每个月的成交量很少，库存压力很大，但年底厂家那边还要发货过来，按这种销量下去，肯定没法经营了。”2011年自主品牌确实举步维艰，前两年自主品牌还可以凭借小排量的政策火一把，而2011年诸多优惠政策取消后，自主品牌不再焕发活力。（羊晚）