（上接B1版）

　　最近的一个借壳案例就是福特汽车。4月份，福特在华公布了其50年以来全球范围内最大规模的扩张计划，其中包括将在杭州投资7.6亿美元建设一个全新的整车厂，规划年产整车25万辆。而为满足国家工信部关于异地建厂必须自筹生产资质的要求，长安相关子公司出手收购了茶花汽车，而长安、福特与杭州市政府三方为此开出的价码则高达约4.5亿元人民币。4月27日，茶花汽车在工信部发布的《车辆生产企业及产品》公告中，正式被宣布注销汽车生产资质。几天后，有业内人士分析，此次长安福特能够在杭州获得生产目录，其运作方式应该是由长安的关联公司或子公司出面收购了茶花汽车并借此注销掉了茶花的生产目录，随后长安福特才在国家有关部门申请到了杭州工厂的生产资质。上海大众、一汽-大众、北汽、东风日产等企业都有通过收购“壳资源”进行异地建厂的案例。

　　车企扩产成本会更高

　　分析人士指出，国家出台汽车行业退出机制有利于行业兼并重组，鼓励企业做大做强，提高行业集中度，最终有利于汽车行业的健康发展。

　　而从短时期来看，对于一些急于扩产的车企来说，未来扩产的成本肯定会越来越高。随着一些落后车企生产资质的注销，未来闲置整车资质“壳资源”的争夺必将会愈演愈烈，车企的扩张成本也将随之提高。（孙金凤）