中国最火的汽车品类当属SUV，继2010年实现了增长率100%的销量暴涨后，2011年再度获得了超过20%的增长，年销量达到160万辆。与此同时，SUV在乘用车整体市场中所占的份额也攀升到了12%。在乘用车四大品类中，SUV已经从当年与MPV一样的非主流品类，发展成为仅次于轿车的主流品类。据中汽协数据显示，今年1~8月份SUV销量达到了126.6万辆，同比增长31%，在整体低迷的车市中一枝独秀。

　　虽然SUV在国内市场上比重已达12%，但也只及美国市场上SUV比重的一半，故此被普遍认为仍有很大的增长空间。而在未来数年内，以下几个因素也将继续支撑国内SUV市场高速发展：其一，2003年车市井喷以来的车主人群，已相继进入换车及二次购车期，并且该人群数量在未来七八年内仍将保持增长。而无论换车还是购买第二辆车，中国车主都更倾向于选择档次更高、功能更强的车型，SUV将从中受益。其二，随着汽车改变生活方式这一观念的深化以及各主要城市的限购趋势，首次购车人群也将更多地考虑一步到位、购买功能更全面的SUV车型。其三，从宏观上看，中西部地区已成为中国车市的主要增长点。中西部的地理特点，决定其对SUV车型的需求，将继续高于东部沿海地区。

　　长期以来，SUV市场的主力军是中型SUV，它们的排量大多为1.8L~2.5L，比如CR-V、ix35、途观、奥迪Q5、哈弗等，中高级轿车与它们的价位和排量比较重叠，但中高级轿车毕竟不是轿车市场份额最大的一块，所以即使这类SUV卖得很好，其地位在人们印象中总是居于轿车之下，与轿车市场也只是“井水不犯河水”的关系。

　　而上海通用昂科拉的推出，让我们看到SUV产品小型化的动向以及未来SUV与轿车直面竞争的可能。姑且勿论SUV最终能否取代轿车的主流地位，或者这一过程需要花费多长时间，但现在越来越多的轿车车主及准车主转投到SUV阵营，已经是一个不争的事实与趋势。而在中国市场上，轿车的主力价位是在10万~20万元之间，中级车份额比例最大。

　　SUV小型化不仅体现在尺寸上，也体现在排量上。随着大众1.4T、通用1.4T等增压引擎的应用，合资品牌SUV销量中2.0以下排量的比重，已经由2009年的不足1%，增长到如今的将近10%。除了昂科拉外，奥迪Q3、斯柯达Yeti、日产Juke、福特翼搏都将引入国产，并由此带动国内小型SUV的兴起。

　　有国外机构曾做过一个有趣的模拟测试，结果显示：假如马路上行驶的SUV数量达到三成，则SUV的市场增长将不可遏止，直至取代轿车成为第一主流品类，原因是轿车行驶时视线会频繁被前方的SUV所遮挡，驾驶难度和安全隐患增加，因此轿车车主会转投到SUV阵营中。目前轿车仍是国内车市消费的绝对主流，但当SUV与绝对主流车型（中级车）争夺最主流的消费群，并且拥有同等甚至更丰富的车型选择时，按照其销量增长态势，SUV成为第一选择、第一主流的车型是迟早的事。

　　（羊晚）