尽管日系车继续深陷销量大幅下滑的泥潭，但10月份的乘用车市场整体销量却未受影响，表现还很给力。全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）日前发布的10月份产销数据显示，10月份全国乘用车生产126.4万辆，环比减少5.7%，同比增长1.1%；全国乘用车销售124.9万辆，环比微增0.3%，但同比大涨11.7%。10月份同时也是今年乘用车产销差距最小的一个月份。

　　10月份乘用车产销差距最小

　　“乘联会”分析人士介绍，“银十”的销量相比“金九”没有下滑，反而同比出现超规律的猛增，主要原因是由于9月份的“涉日事件”后，一些原准备购买日系车的人群，临时改变主意没有购买，而选择在10月份出手。

　　根据“乘联会”的数据，10月份日系车销量环比、同比分别下降34.5%和56.5%，但是全国乘用车的销量依然保持在一个较高水平。“乘联会”相关人士认为，这说明日系车的减产和市场萎缩对中国汽车市场基本没有影响，也说明今年中国汽车工业的产能有了很大提高。另外，目前国际石油价格震荡走低，国民经济已经触底并开始略有回升，第四季度的车市前景显得比较乐观。

　　“乘联会”相关人士分析，如果没有什么大的意外因素，11月份日系车市场也许会环比回升，否则会继续低迷。由于11月份的工作日比10月份增加了4天，加上公务用车的购买高峰和年底私车购买的加速期来临等积极因素，11月份的乘用车销量环比应有较大增长。但考虑到经济复苏刚刚起步，对汽车消费的推动作用有限，11月份乘用车的销量同比可能会有小幅增加。

　　日系车陷入“水深火热”

　　从9月份开始的“涉日事件”引发的消费者抵制日系车现象，在10月份继续“发酵”，多家日系汽车企业10月份在华产销量均出现大幅度下滑，其中，本田的销量下滑得最为严重，超过50%，其他几家车企的下滑幅度也均超过了40%，几乎被“腰斩”。

　　本田方面表示，10月份在中国的汽车销量较上年同期下降54%，降幅大于9月份的41%。日产方面称，10月份在华汽车销量为6.43万辆，较上年同期下滑41%。丰田方面宣布，今年10月份在华销量为4.56万辆，较去年同期下降44%，而今年9月份，丰田在华销量跌幅为48.9%。

　　虽然包括东风日产、东风本田、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田等日系车企都出台了相关赔偿政策，很多地方的日系车4S店还是门可罗雀。一汽马自达某4S店经理苦恼地透露，平时没有多少顾客上门。广汽本田某4S店市场经理说，近期汽车的成交量很低，虽然国庆长假后来店的人数略有回升，但和去年还是没法比。

　　业内专家认为，虽然目前日系汽车企业开始陆续恢复营销活动，但日系车销售严重下滑的现状并没有得到改善。而在销售前景不被看好的情况下，一些公司已经开始调整之前制定的年度销售计划，如本田原先预计本财年在华销量为75万辆，新目标改为62万辆，同比下降17%。

　　德美韩系车继续受益

　　从9月份开始的日系车萎靡难振局面，对德美韩系车等竞争对手来说，却不啻于“天降馅饼”，于是他们纷纷抢占日系车销量大减所空出的市场份额，销量普遍上涨。

　　上海大众VW品牌10月份整体销售9.4055万辆，同比增长14.6%，全年批零售双双突破百万辆。上海通用汽车旗下的三大品牌，10月份的销量达到12.0909万辆，同比增长12.5%。长安福特全系产品10月份的销量高达4.3555万辆，同比增长65%，再创单月销量纪录新高。一汽-大众奥迪10月份的销量达3.563万辆，1至10月份的累计销量已突破33万辆大关，超过2011年全年的2万多销量，同比增幅高达31.6%。

　　此外，根据“乘联会”的数据，10月份自主品牌狭义乘用车批发销量环比再增长2.7%，同比增长15.1%，狭义乘用车自主品牌的市场占有率从8月份的26.4%增长到32.6%。

　　（羊晚）

　　全国乘用车生产126.4万辆，销售124.9万辆