□晚报记者 徐松 实习生 王勇 文/图

　　你知道吗？周口是连接东西南北的重要空中交通枢纽，每天从周口上空飞过的飞机平均有1000多架次。在周口，有一个地方，不仅对所有经过上空的飞机了如指掌，而且还负责为过往飞机提供导航，确保飞机飞行畅通、安全过境。那里，就是默默守护空域平安的周口导航台。

　　偏远的小院，是个空中“十字路口”

　　“我当年毕业分配到周口导航台工作时，从周口汽车站下车，到处打听，整整4个小时才打听到导航台的位置。”在导航台工作了很多年的巴清杰告诉记者。

　　的确，如果不是他领路，记者很难找到位于川汇区城北办事处水庄村附近一处偏远小院里的导航台。到达这里，需要沿着周口市区八一大道一直向北走，再转上好几道弯。这里距离最近的村庄有2公里左右，距离市区最近的道路有4公里。

　　周口导航台于1983年建立，是我省继新郑机场之后，第二个拥有雷达、导航设备的导航台（全省目前仅3处，第3处在洛阳）。这里不仅为河南空域东西南北各条航路上的飞机提供导航服务，同时也给北京、广州、太原、石家庄等地传输监测到的航班数据。周口导航台至今已安全、稳定、分秒不间断地运行了29年，没有发生过安全责任事故。

　　“导航台的设备专管空域，不管地面，所以在地上很难找到我们。”周口导航台台长牛根生很幽默。他介绍，导航台选址要根据是否能合理、全面地收发空域信号来定，不能根据地面交通条件。

　　不近距离接触，没人能想到这个偏远的小院，是京广空中大动脉、东西航路、欧亚航路等5条主要航路的空中“十字路口”，小院里的导航台是每日1000多架次过境飞机的“顺风耳”、“千里眼”和“护身符”。

　　牛根生介绍，目前河南空域每日的过境飞机最高达到1300架次，周口空域作为郑州新郑机场的走廊口，每日过境飞机平均在1000架次以上，高居全国导航台日流量第一。

　　为了缓解拥挤的空中交通，民航部门在周口空域架设了“空中立交桥”，即建设9个飞行层面。从周口导航台发射的信号，要确保每一架次飞机准确地从空中9层飞行线路中选择自己的位置、调整飞行速度、进行方位测距等，确保它们最终安全通过。为预防断电、设备损坏等造成空管断电，周口导航台配备了双雷达主机、双UPS不间断电源、双油料发电机、双高压线接入等共计40套尖端设备，这在全国导航台中是绝无仅有的。

　　从牛根生打开的监测电脑屏幕上，记者看到每一架飞机作为一个点显示在屏幕上，跟着这个点移动的是航班号和飞行高度。

　　牛根生和他的10个同事，每天的工作就是坐在电脑前紧盯着每架飞机闪烁的信号，密切关注着每一台设备的正常运转，及时向郑州、北京、广州等地以及过境飞机传输雷达、导航监测信息。

　　枯燥的坚守中，他们自娱自乐

　　“我们的工作可以说是‘最’乏味的，24小时只能对着电脑看，不和外界接触；上班地点是‘最’偏远的，上班要带一天的干粮，次日才能回家；工作状态是‘最’紧张的，要时刻保持清醒的头脑，确保设备万无一失、过境飞机收取信号万无一失；调离岗位是‘最’不可能的，凡是到这里工作的人，基本上一干就是一辈子。”说起这份工作，牛根生一连说了几个“最”。

　　牛根生从郑州大学无线电专业毕业后就到这里工作，一干就是20年。周口导航台里，还有比他工作时间长的——29年，最短的也在这里呆了十几年。工作性质决定了他们与当地各部门没有业务联系，人事关系更不可能调动，所以，分配到这里工作，就注定要“坚定不移”。

　　因为工作的需要，导航台的工作人员都养成了24小时不关手机的习惯。如果遇到恶劣天气，他们的工作就像是打仗。2008年夏季，周口遭遇雷雨、冰雹天气，导航台11名工作人员连续工作30多个小时不敢离开岗位。恶劣天气使得雷达信号失常，电脑屏幕上“红眼”航班越来越多（正常航班显示为绿点），工作人员就打着照明灯、系着安全带、冒着滑倒坠落的危险爬上十几米高的雷达扫描器上去检查。

　　恶劣天气毕竟少见，但就是平时任何一个机器元件老化损坏，他们也必须在不间断传输信号的情况下进行备用机器转换。因此，一旦出现技术故障，导航台的技术人员无论白天黑夜都要第一时间到场，最短时间修复。

　　牛根生说，台里11个人都是男同志，他们自称“和尚班”。闲暇时，这些“和尚”，在院子里闲置的土地上种满了各式各样的瓜果蔬菜；把院子西侧的一处洼地挖成池塘养上鱼；在小院一角设置了一个不大的运动区，篮球、乒乓球、跳绳、哑铃等运动器材一应俱全。

　　导航台的工作是枯燥而严谨的，在这种特殊的工作环境下，导航台的工作人员便通过这些方式自娱自乐。