□ 斯涵涵

　　春运期间，记者搭乘部分动车体验吃饭问题，10元盒饭断供、8元八宝粥断供、方便面没有，工作人员解释称早就卖完。有乘务员则称，有15元的方便面，你还会去买40元的盒饭吗？2011年年底，铁道部要求要保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供。

　　不止10元、15元的盒饭不见踪影，方便面、八宝粥，几乎所有便宜的食品要不没有，要不就卖完了，进了高铁餐车，旅客只有一个选择：最贵的盒饭——一点米饭，4片牛肉、一个鸡蛋，另外就是一些竹笋、蘑菇碎片配菜，成本价不过5元，一般市场价不超过15元的盒饭，在这里竟叫价40元。这种盒饭吃在嘴里，堵在心里，可谓是窝心盒饭。

　　据记者调查，高铁餐车有两种经营方式，一是外包，二是员工工资要依赖销售东西的提成，无论哪一种，东西卖得多、总价卖得贵，餐车收入也相对高一点，因此就有了花样翻新的招数与借口：卖完了、份数少、不易保存，便宜盒饭摆出来做做样子……最后归结到一个结果，只愿意销售高价盒饭。而将方便面等拒之门外，是怕挡了财路，因为有了方便面，谁还去买盒饭，而“盒饭这个东西没有统一的价格”，可以任其定价，攫取暴利。

　　然而，早在2011年年底，铁道部向社会承诺：要保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供。现在看来，这一纸规定在实际操作中早已走了样。得益者时时抑制不住暴利的冲动，却将人民铁路的社会责任和群众的利益抛之脑后，而要铁老大接受外部监督，打破垄断，回归原本不可或缺的公益性质，实现为人民服务的目标，不妨先从高铁餐车里窝心盒饭改起。