随着城镇化的加速以及国家对 “三农”问题的关注，微车企业有望迎来利好，业界专家称，微车销量的低谷期已经过去，随着微车市场的发展升级，微车MPV化和高端化已经成为未来发展的一大趋势。

　　市场或回暖

　　中汽协数据显示，微车市场表现仍不乐观，2013年1月产销量分别为18.07万辆和19.71万辆，产量同比下降9.07%，销量下降1.59%。不过，全国乘用车联合会(下称“乘联会”)统计数据则要乐观得多，1月微车市场销量达24.3万辆，同比增长28%。

　　对于两个单位统计数据的差别，新华信国际信息咨询(北京)有限公司汽车行业分析师彭静指出，这是由于中汽协从今年1月份起将五菱宏光划分到MPV细分市场进行统计，实际上如果加上这部分的销量，二者的数据是基本一致的，微车市场同比增长大概在27%。

　　对此，乘联会副秘书长崔东树认为，微车市场是农民和个体私营业主等为主的消费群体，随着新农村建设，农民消费能力提高和经济活动半径加大，客货兼顾的微车的需求是刚性的。近期的新型MPV化微客的发展很快，这对微客市场的升级发展和市场拓宽很有利，而微车销量的低谷期亦已经过去。

　　不过，彭静指出，如果单看1月份数据就认为今年的微车市场会有增长的判断不大准确，因为去年春节是在1月份，而今年春节在2月份，销售日不同。因此，单看1月份的数据做判断并不客观，今年微车市场的走势仍要看整个一季度的数据才更准确。

　　“根据我们的判断，在经历了连续两年的下滑之后，2013 年微车市场将止跌，不再下滑，展望甚至还将有小幅增长，但不会特别明显。”彭静分析称，整个中国的微车市场需求在不断新增和淘汰换代的动态平衡下维持在一定的规模，而2013年的微车市场仍将维持在240万~250万辆的规模。

　　集中度提高

　　在微车市场或将回暖的2013年，国内微车市场两极分化的竞争格局进一步加剧，市场集中度不断提高。

　　据中汽协数据统计， 2012年微车共销售225.67万辆，同比下降0.07%。其中，销量排名前五家企业共销售198.60万辆，占微车销售总量的88.01%。其中上汽通用五菱共销售121.23万辆，占比高达53.7%。

　　而据乘联会的最新统计，今年1月份微车销量排名前四强：上汽通用五菱、重庆长安、东风小康、北汽威旺，销量合计占微车市场总销量超过98%。

　　彭静分析认为，尽管从2008年来至2009年间，微车市场的火爆导致很多原来非微车制造企业开始进入这一细分市场，使得这个市场的竞争企业数量迅速膨胀，但是从整个行业集中度来看，整个竞争格局未有明显变化，尤其是前三的变化并不大。

　　“后来者中可能有些具有特别的优势，但由于微车制造业在规模优势上特别重要，而且行业领先者在长期经营当中渠道优势也较明显，前三强的网络布局非常广，这使得后来者难以对行业领先者造成有效的威胁。”彭静认为。崔东树也指出，微车市场竞争经历2009年市场暴增的大扩容后，强者恒强的特征充分体现。

　　2009年我国曾出台以刺激内需为主的“汽车下乡”政策，该政策对农民购买1.3升以下排量的微车等给予一次性财政补贴。这一政策导致2009和2010年我国微车销量大增79.7%和25.5%。

　　不过，在2011年国家购置税优惠、汽车下乡等优惠政策取消之后，微车市场的整体行情急转直下，而市场硬着陆给盲目扩张的微车企业带来的负面效应也持续显现。随着市场环境的变化和消费升级，微车市场开始进入“调整期”。

　　企业竞争加剧

　　乘联会今年1月数据显示，尽管微车市场整体保持增长，但昌河、哈飞以及一汽吉林等微车企业1月销量下滑严重，降幅分别达到73.6%、71.6%和29.7%。

　　值得注意的是，尤其是近年来受哈飞、昌河整合之困的长安，其市场份额在不断缩小。

　　盖世网统计数据显示，长安微车的市场占有率从2010年的37.9%下滑至2012年仅剩27.1%，而这部分丢失的市场基本上被上汽通用五菱全部“吃掉”，后者在2010年~2012年间的市场占有率从43.6%提升至56.1%。

　　一位市场分析人士指出，长安近年来在微车市场份额的不断萎缩更多应该说是企业内部经营管理方面的因素。长安的产品线比较臃肿，定位相对模糊，产品之间出现交叉和重叠的情况较多，这种定位不清晰导致了“兄弟打架”的现象较多。

　　不过，崔东树认为，长安微车的市场占有率在2011年~2012年下降是客观现实，但现在已经明显恢复，其新品跟进速度快，市场份额已经逐步回升。

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