□ 文/邓海建 图/李宏宇

　　被称为“最贵铁皮”的上海私车牌照，近来一直处于舆论的“风口浪尖”上。尽管上海本月频给车牌浇“冷水”，但是3月24日举行的上海私车牌照拍卖仍是一路飙高，最低成交价突破9万大关。

　　这里有一个悖论：牌照要是太便宜，起不到限车的效果；但牌照要是太贵，又沦为富人的游戏。9万元的“最贵铁皮”，在中国当下的车市来看，显然已经异化出了“民生政策”的理性范畴。追问接踵而至：一者，价格杠杆是不是“无上限”？刚需多强，莫非车牌就要多贵？二者，堵车的破解之计，是不是一定要罚出市民掏钱的痛感？限车之前，公共交通已经穷尽一切努力了吗？三者，轻飘飘一句“有效遏制车牌价格过高过快增长”，究竟怎样才算“过高过快”？

　　根据最新数据显示，上海2012年城市居民家庭人均可支配收入40188元。换句话说，两年的可支配收入，在今天仍买不到一副上海车牌。这样的比率，除了证明“以牌限车”政策的溃败还能证明什么呢？

　　一方面，它说明这样的价格杠杆已经不是一般人能玩得起的了,另一方面，从社会公平来说，房价的居高不下已经逼着年轻人只能在主城区外买房，而如果“车牌”再继续跟风上涨，则意味着年轻人进入城市的门槛更高更贵，从城市的长远发展而言，只会固化、凝滞化既有阶层和结构。

　　解决城市拥堵问题，政府智慧要优于市民罚单。尤其是当车牌拍卖上的利益寻租已经近乎成为明规则的时候，反思“以牌限车”政策及车牌拍卖制度，也许是比遏止“破十”更迫在眉睫的事情。