本报综合消息 神农架机场将于今年10月通航。届时，这个相对闭塞的“原始森林”，将大大缩短与外界的距离。但是修建这个机场却要在海拔2580米的山上削山填谷。不少网友批评此举是对神农架生态环境的极大破坏。6月15日，神农架林区外宣办负责人回应：机场建设经过了严格的环评，削山填谷为正常施工作业。

　　削5座峰填217个洞

　　神农架拥有全球中纬度地区保存最为完好的一块原始林区，保存了较为完好的原生和次生生物群落，其生态状况直接影响整个华中地区的气候平衡，堪称华中之“肺”。不过就在这片处女地上，正在修建号称华中最高的机场。

　　神农架是个典型的喀斯特地貌，机场坐落在陡峭的山顶。机场海拔2580米，遍布溶沟和溶洞；持续150天的冰冻期，“滴水成冰”。艰苦的自然条件下，数百名工人凿山填石，夜以继日，削平了5处60多米高的山峰，填平了山峰之间的洼地，又在边坡地带和道面区处理溶洞、溶槽、溶沟、溶隙、漏斗共217个。

　　自然生态不可修复

　　机场便利了交通，比如从武汉过来10小时的公路行程缩短成50分钟。但是如此大费周章地兴建机场会不会对环境造成重大影响？中国社科院城市发展与环境研究中心研究员杨重光有此担忧。杨重光说，有的建设破坏是小面积的，可能我们还可以填补、修复。但机场建设是大面积的，而且不管是机场自身，还是机场的周围以及与机场相关的区域都可能会受到一定影响，也会产生相应的破坏，自然的形成是长期的，甚至是几千年，几万年所形成的，我们是不可能修复的。这到底是大手笔的建设，还是大手笔的破坏，都很难说。

　　批准立项经过环评

　　面对湖北神农架修建机场破坏环境的质疑，机场建设指挥长尹先德表示，机场的设计者和建设者十分注重自然保护和环境协调，把机场当景点来建。机场选址在对山体破坏最小的一块相对平坦的山地上。

　　15日，神农架林区外宣办负责人回应称，机场远离自然保护区，建机场是神农架打破交通瓶颈、拉近与外界距离，实现绿色崛起的重要举措。该项目2008年已获国务院常务会批准立项，总投资近10亿元人民币。机场建设经过了严格的环评，削山填谷为正常施工作业，不会破坏环境，而且在机场项目建设中，植被保护和环境修复的项目同步进行。（王文佳）