■江德斌

　　位于成都火车北站区域总长278米，可停放140辆自行车、840辆电瓶车的非机动车停放点，在8月中旬被拍出了34.5万元价格，而被业内戏称拍出了一个“宝马”价。市民发现这些地方的停车费突然暴涨。而根据拍卖约定，承包人在经营期内是不得违规收费的。涨价是否与34.5万元的拍卖价有关？消费者是否该为“天价”车位埋单？

　　从报道来看，该停车位在火车站区域，属于公共建筑范围之内，理应遵循公益属性原则，采取非营利或微盈利模式经营，来为民众提供车辆停放保管服务。可见，“宝马自行车停车位”收费太高，已经违反了相关规定，导致公益属性变质，社会公共利益亦因此遭到损害。

　　按照《成都市城区非机动车停放服务收费标准》，室外停车自行车收费2毛钱，电瓶车收费4毛钱。而“宝马自行车停车位”则收取1元和2元的费用，是规定的5倍之多，明显属于乱收费，需要依法予以整改。当然，也需要看到，“天价收费”并非无中生有，乃是因为该车位的拍卖价格太高，又存在着层层转包经营行为，按照水涨船高的原则，只有逐级抬高价格，才能确保不会亏本。

　　可见，自行车停车位拍出宝马价才是问题的根源，要想彻底纠正过来，就不能简单处罚经营者，而是追根溯源，改变该停车位经营权的拍卖方式，降低拍卖价格，从而挤出收费水分。

　　该停车位处于火车站区域，日常人流量非常大，拍卖方应做事先调查，估算平均流量，核算盈亏成本线，在此基础上制定拍卖价。同时，为了避免拍卖价被过度抬高，则应按微盈利模式规定价格上限，超出者均为无效。或者，为了确保公平性，也可采取抽签方式，或轮流经营模式，由多位竞拍者公平参与。

　　类似情况在其它公益性经营领域，也常常可以看到，最典型的就是菜场摊位的经营权，也是被年年抬高，致使摊位经营成本太高，菜价亦跟着飞涨，影响到基本民生。

　　因此，政府部门有必要吸取经验教训，让公共经营项目回归至公益属性，别再一味赚钱。而对于违规收费者，也应严格按照规定予以处罚和整改，屡教不改者依法收回其经营权，以儆效尤。