临近岁末，促销、翘尾、两位数增长等成为车市热议的话题。然而，笔者日前在走访车市后发现，在销售量和利润两难全的情况下，不同经销商作出了不同的选择：有的车行加大优惠，全系车型优惠数万元；有的车行则需提前订购车型，并开始缩减优惠，年末市场开始出现拼销量与保利润两类经销商的分化。

　　每逢年底，都是车市销售高峰期，大幅优惠促销的信息开始成为各大经销商店内主题。有的车行不仅降价数万元吸客，还给出优惠大礼包。这些完成全年销售任务压力仍然很大的经销商，甚至不惜赔钱销售，目的就是能保证年底拿到厂家返利，同时也是清库回笼资金，为来年计划做准备，这一批经销商成为年底大促销的主力军。

　　面对年终收官之战，有些经销商则显得非常轻松，部分热销品牌4S店已提前完成了全年销售任务。这些已经没有冲量压力的经销商表示不会为岁末冲量放弃利润，因此暂缓了店内促销活动，多个品牌4S店的营销活动数目在过去几周里呈现逐步减少的态势。优惠政策大部分是节日期间的延续，并未推出太多新的政策。一些销售比较好的热销车型优惠开始逐步缩水，车价略有回调。

　　“由于全年的销售任务已经完成，12月店里的销售计划主要以保利润为主，不会刻意追求销量，库存和车价优惠幅度都将有所减少，在最后一个月我们还是希望能够保住利润空间。”一家德系4S店经销商这样说道。

　　除了经销商自身收价，一些车企也开始对经销商实行相应的促销管理。据一经销商透露，许多汽车品牌厂家要求年底时经销商不准随意大幅降价卖车，要以良好的市场环境备战明年。业内人士指出，在车行利润整体不高的前提下，如果经销商今年已经完成了任务，还大力促销，明年厂商或许就会针对今年销售情况加大任务量。另外，年底提前加大促销，让利过多，肯定对来年的市场有所影响，不如保持现状，期待新车明年走量，这也是一部分经销商减缓销售脚步的原因。

　　另外，根据中汽协日前发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA数据，10月份中国汽车经销商库存预警指数为46.7%，比9月份上升了1.7个百分点，库存预警指数仍处在警戒线以下。中汽协在报告中称，随着“地方车展”“假日促销”等系列活动的展开，将各地汽车市场推向“高潮”，多数品牌已完成了销量的跨越。既然已经没有销售压力了，多追求点利润也是正常的，部分车型价格将逐渐回调，这也是今年岁末车市的新特征。

　　（李永钧）