向中高端车市突围，是自主品牌过去几年的响亮口号。但迄今为止，自主品牌高端车型月均最高销量也未突破1300辆。在4月29日结束的北京车展上，本土车企并未密集发布新车，而是收缩战线谋求战略调整，几款宣布上市的重要车型，也主攻10万元左右的中低端市场，希望止住整体市场份额持续下滑的颓势。

　　重回10万元车型主战场

　　本届北京车展，北汽首次以集团身份整体参展。25辆展车中，被摆在最核心位置的是一辆红色绅宝D50。虽然看起来动感十足，内部空间也够宽敞，还配备了怠速启停、车身稳定控制系统等先进配置，但这款与绅宝D70共线生产的A级家用轿车，售价仅为7.48万元至11.98万元。

　　在自主品牌B级轿车市场，北汽已经小有成就。去年5月上市的绅宝D70，主攻商务行政用车市场，到去年年底实现10011辆的销量，月均销售1200多辆，高居自主品牌同类车型销量榜首。但这一领先位置恰恰凸显了自主品牌的尴尬。“与合资车型相比，自主品牌在高端市场份额还太低。”北汽集团副总经理张健透露，今年全年，北汽自主乘用车的销售目标是33万辆至37万辆。

　　作为自主品牌乘用车的后来者，市场容量最大的A级车市场是北汽不容错失的领域，因为它占到全国乘用车市场50%以上比例，且每年市场增量还在持续稳定攀升。北汽股份副总裁梁国锋强调，作为北京汽车的一款支柱型产品，绅宝D50将冲击月销售1万辆的目标，承担提升北京汽车市场份额的重要使命。

　　与北汽类似，长城汽车启动预售的H2紧凑型SUV，价格10.58万元起；长安汽车车展上市的中大尺寸SUV新车CS75，定价也低至10.88万元至14.38万元。长安汽车此前就明确，当下并非推出自主高端品牌的最佳时机，市场接受程度仍待观察。

　　北汽股份总裁李峰认为，10万元以下车型依然是自主品牌的优势区间，不能轻易放弃。“产品向上发展是主旋律，但冲击高端必须耐得住寂寞。”李峰分析，韩国现代经过40多年积累成为全球第五大车企，中国自主品牌后来者居上的路径逃不出日韩之路，就是要一步一步走，不能寄希望于弯道超车。

　　多家本土车企战略收缩

　　比较令人担忧的是，自主品牌乘用车的市场份额已经连续7个月持续下滑。今年第一季度，自主品牌乘用车销售188.53万辆，比上年同期下降1.5%；占乘用车销售总量的38.7%，占有率比上年同期下降4.5个百分点。

　　“中国品牌和外国品牌在中国市场的竞争如今才真正短兵相接。”中国汽车工业协会常务副会长董扬分析，中国车市高速发展之前，外国品牌和中国品牌 “你走你的高端，我走我的低端，双方互不干涉”，所以奇瑞、吉利等自主品牌发展十分迅速。而从最近两年的情况看，通用、丰田、大众等合资车企都加大了低端车的投放力度，价格下探至七八万元，这让自主品牌的生存雪上加霜。

　　面对生存危机，多家本土车企已经开始收缩战线。继奇瑞调整多品牌战略、比亚迪整合销售网络、长城聚焦SUV和A级轿车之后，吉利汽车在北京车展上也宣布了品牌收缩的方案，从帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌各自独立发展回归到统一的吉利品牌。今后，吉利推出的全新车型均以吉利系列面市，并悬挂统一的新车标。吉利新车标以目前帝豪车标为基础，融入原吉利车标的蓝色。

　　吉利销售公司总经理孙晓东强调，品牌调整是针对市场环境的主动性战略调整，以集中优势资源打造汽车精品，也避免子品牌之间内部竞争。

　　早些年信奉“多生孩子好打架”的奇瑞，现在也回归奇瑞单一品牌，产品规划浓缩为艾瑞泽系列、风云系列、瑞虎系列和QQ系列总计11款到12款车型。

　　“中国品牌正处于蓄势调整期，有的企业可能需要一到两年，有的企业可能需要三到四年甚至更长时间完成调整。”一位汽车分析师认为，二三线城市汽车消费潜力开始释放，中国汽车产业还有10年黄金发展期，但留给自主品牌的最后机遇可能只有5年，必须尽快缩短与合资产品的质量差距和品牌形象差距。　　

　　（据《北京日报》）