2014年车市全年大局已定，车坛热点众多，各种消费趋势潮起潮落，各个细分市场都有不同的精彩，其中有许多事情与消费者息息相关。去年年末，深圳加入限牌城市行列、年中的反垄断导致豪车价格波动、油价破纪录十连跌、小型SUV井喷、越来越多车企自建电商平台、速腾车主维权等，可谓万千气象。收拾起过去一年散落的记忆碎片的同时，我们也可以从中窥探和预测今年的车市动向。
汽车限牌气氛蔓延
虚报油耗影响工信部公信力 零整比引发反垄断风暴
关键数字：8城
汽车限牌气氛蔓延
去年3月25日晚，杭州市政府突然宣布全市实行小客车总量调控管理，12月29日17点40分，深圳市亦宣布当日18时起实施限牌管理，加上早已实施限牌政策的北京、上海、广州、石家庄、天津、贵阳、杭州，限牌城市达到了8个，这场限牌“风暴”在国内主要大中城市正愈演愈烈。下个限牌城市会是哪个？谁也说不准，但可以肯定的是，深圳绝不是最后一家，在交通和环保的双重压力下，限牌将成为潮流和趋势。面对限牌的压力和日益严格的排放标准，车企除了多留个心眼、多关注政策外，关键还是要做好内功、提高产品竞争力、增强营销能力，才能从有限的市场容量当中争夺更多份额。
预测：随着环保和交通压力的加大，肯定会有更多城市限制机动车的数量，不一定是限牌，但类似政策也许会涌现，如提高中心市区停车费，甚至提高购车和用车的税费。不过就目前而言，限牌和摇号还是政府最主要的限制政策，今年可能加入限牌行列的城市，坊间呼声最高的是成都。
关键数字：X升/100公里
虚报油耗影响工信部公信力
去年3月15日，央视新闻以“造假的汽车油耗”为题，揭露了吉林某家汽车检测机构和汽车厂商勾结制造虚假油耗的事件。在报道中，检测机构人士表示，只对车企送检的样车负责，并为车企如何降低样车的油耗出谋划策。车企通过修改发动机参数等方法，达到降低车辆油耗的目的，由此得出该车“虚假”的低油耗数据，登上工信部网站后误导消费者。尽管被曝光的海马汽车事后对于油耗造假予以了否认，但对央视提出的“是否厂家与检测机构串通造假”的质疑，并没有给出回应。部分车企为了自身利益，与一些检测机构相互勾结，共同制造虚假油耗，油耗作假在汽车行业已经成为一个普遍现象。
预测：经过此番“折腾”，相信很多消费者对于新车规格表上的“工信部油耗数据”已经存有疑问。现在，国内几大检测机构都经过工信部认定，工信部对来自这些机构的数据都直接认可，却没有能力判断它是否是可靠的，到目前为止，并未因油耗虚报处罚过任何一家车企。如果没有高昂的惩罚成本作约束，今年的油耗标识仍会是一摊浑水。
关键数字：1200%
零整比引发反垄断风暴
去年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会联手，首次发布18个国内常用车型的零整比和50项易损配件的零整比，有的车型超过1200%的零整比，让人瞠目结舌，由此拉开了国内反垄断调查的序幕。针对奥迪、奔驰、克莱斯勒等多家跨国企业发起的密集反垄断调查，释放出监管层反垄断的决心。受到中国政府执行《反垄断法》的压力，在去年7月下旬，以奥迪、奔驰、路虎为代表的外资汽车品牌，开始下调整车及零配件的销售价格。捷豹路虎宣布于8月1日起降低在中国销售的3款车型价格；奥迪也宣布于8月1日起下调国产车型的原装备件价格，降价后，奥迪A6L的“零整比”将从411%降至291%；奔驰、日产、本田、克莱斯勒等厂家也对反垄断做出零部件或车型降价的回应。
预测：长期以来，大家都觉得国内车价高，4S店维修贵，尤其是豪华车，但到底有多高，有多贵，谁也说不准。零整比系数反映的并不仅仅只是一堆数据，它直指我国汽车市场的痛脚。通过它，我们可以看到汽车行业秩序极其不规范，隐藏着利用渠道垄断优势针对消费者设置的暴利陷阱。按照去年汽车行业反垄断的力度，预计今年政府对车企的定价不会放松监管，尤其是零整比定期发布，也对政府反垄断和消费者购车有着重要的指导意义。
关键数字：39.09万辆
小型SUV迎来井喷
相关数据显示，去年前10个月，SUV累计销量为317.92万辆，同比增长33.3%，占狭义乘用车比重的21.5%。来自乘联会的数据显示，去年上半年，小型SUV车型累计销售39.09万辆，相比前年同期的28.95万辆，同比增长35%，占SUV市场份额的22%。由此可见，小型SUV市场已经从初始的激活阶段，过渡到细分市场的壮大和兴盛阶段。与2013年市场上为数不多的小型SUV局面不同，从2014年1月至今，共有10余款全新小型SUV上市销售。合资品牌方面，雪佛兰TRAX创酷、东风标致2008、广汽本田缤智、北京现代ix25等车型上市后的销量表现较为理想，已成为厂家旗下产品阵容中新的走量产品。不仅如此，自主品牌们也在此细分市场中非常活跃，哈弗H1、H2、江淮瑞风S3、奇瑞瑞虎3、金杯智尚S30等新车上市后的销量表现也可圈可点，与合资品牌展开了激烈的竞争。
预测：在消费群体年轻化、消费需求多元化的推动下，小型SUV已经成为越来越多年轻消费者的购车首选，与此同时，在该细分市场也呈现出白热化的竞争状态。今年还会有许多合资、自主品牌的小型SUV新品上市，可以说，这一细分市场的竞争将越发激烈，消费者可选车型将大大增加。
车企发动电商大战
新能源车无惧冰点
关键数字：60亿元
车企发动电商大战
随着互联网的高速发展，对于网上购车，消费者从“不敢想”到了“敢尝试”的阶段。近两年，越来越多车企尝试在互联网上卖车，这在2014年尤为活跃。目前，车企在网上卖车的形势大体分为三种：一种是通过天猫、京东等电商平台开店销售，比如去年东风日产就在天猫上销售了骐达GTS天猫限量版车型，吉利在京东上销售帝豪京东专供版车型等。第二，随着像汽车之家等专业汽车网站电商平台的出现，越来越多的车型也在此进行销售。在大量精准用户群体的支撑下，“双十一”期间，汽车之家电商平台上的售车总数达到了37117辆，总金额60多亿元；全款购车销量2488辆，总销售额2亿多元。值得一提的是，全款购车是汽车电商领域有史以来的首次。第三，去年还有许多车企尝试自建电商平台，比如上汽建立了车享网，东风汽车也将建立东风汽车公司电子商务应用集成平台，另外如长安、广汽等整车企业，也都传出将自建电商平台的信息。
预测：在互联网上买车将是购车的新潮流，而如何建立信任体系？线上线下如何密切配合？是车企、汽车电商平台需要考虑的问题。对于消费者来说，网上购车看重的是透明的比4S店更优惠的价格，无论是第三方电商平台还是车企自建的电商网络，只要做到诚信，能给消费者一个比实体店更实惠的价格，创造更便利的购车过程，消费者为何不愿尝试呢？
关键数字：4.7万辆
新能源车无惧冰点
据中国汽车工业协会统计，2014年前10个月，我国新能源汽车累计生产4.7万辆，同比增长近5倍；销售4.7万辆，与前年同比呈现大幅增长。
不可否认，2014年是新能源汽车能见度最高和最被热议的一年。政策上，各地方城市逐步推出了对新能源汽车的补贴政策。去年2月，汽车之家曾针对北京、上海、广州、深圳4个一线城市进行了新能源政策方面的调查与解读，其他省市也逐步明确了针对新能源汽车购买的补贴政策；产品上，特斯拉MODELS、北汽E150EV、比亚迪唐、启辰晨风和宝马i3、宝马i8等车型集体亮相国内，再次预示了新能源车的“钱景”。
预测：今年，新能源汽车市场将呈现百家争鸣的现象，政策或将更加明朗，虽然新能源车市场一直是雷声大雨点小，但这未尝不是一种能量的积累。在政策的扶植下，更多汽车厂商开始加速新能源汽车的研发和推广，补贴和基础设施一旦到位，新能源车市场有可能一下子被引爆。
关键数字：26.1％
二线豪车全面崛起
2014年，与长期盘踞豪华车市场前三名的奥迪、宝马和奔驰逐渐放缓的增长速度相比，二线豪华车市场增长更加迅猛。2014年前11个月，凯迪拉克在华销量达到64359辆，同比增长50.7%。捷豹路虎去年在中国市场收获年销售12万辆的漂亮成绩，这不仅意味着捷豹路虎中国首次突破年销售10万辆的门槛，同时也巩固了其在中国豪华车市场销量第四的座次。沃尔沃的在华表现同样亮眼，去年前10个月累计销量突破65827辆，同比增长35.8%，中国已成为沃尔沃全球最大的市场。国产化及新品引进的加速，也是二线豪车销量飙升的主因，如凯迪拉克未来5年将在中国市场推出9款全新车型，并且到2018年，在中国销售的凯迪拉克车型将有95%采用本地化生产。
预测：在过去几年内，二线豪车由于错失了国产先机，使得它们在面对市场变化时缺乏灵活的应对举措。去年前三季度，中国市场销量前十位的豪华品牌总计销量129.1万辆，其中奥迪、宝马和奔驰德系三强占95.5万辆，占比73.9%，可见，各二线豪华品牌的销量与一线品牌的差距依然明显。深度本土化将成为豪华车竞逐全球制高点的重要战略，2015年将成为这一计划付诸实施的时间点，未来二线豪车将占据国内豪华车市场更多的市场份额，甚至将影响其全球的市场格局。
关键数字：千亿元
玩转车互联
2014年，“汽车智能化”算是被提及次数较多的词语，市场规模更是达到千亿元级别的预期值。2014年8月，大众进口汽车正式推出了服务，该服务将搭载于多款大众进口车型上，并为用户提供4年的免费使用周期。去年广州车展上，上海通用也发布了“车·联·无限”的战略，围绕“车载信息服务”、“移动娱乐与消费”、“智能驾驶”三大核心，提供智能交通解决方案。不仅是跨国公司和合资企业发力服务，自主品牌在此方面也进行了相应布局。去年第三季度，东风与华为签署合作协议，在智能汽车等领域展开合作，另外，长安也与华为签署合作协议，接下来，华为将参与长安inCall智能行车系统的下一步升级，打造一云多屏体系。
预测：2015年，推广服务将成为接下来车企提升服务品质、进军中高端汽车市场、抢占市场份额的重要手段之一。当然，现在车企推出的产品品质参差不齐，且更多的只是解决了车与人的关系，而解决车与车、车与道路等周边环境问题的能力还有待进一步提升。对于建立的大系统，车企、技术供应商仍有很长的路要走。（羊晚）
