车体骨架越坚固，车身的安全性就越高。汽车骨架其实就是由许多的不规则三角形所组成的笼子，用以抵受四面八方受到力的冲击。但是需要说明的是，汽车的骨架所有地方的最大承受力值并不都一样，因为这关系到诸如力的传导、溃缩等的原因。所以一具汽车骨架通常是由很多种材质金属和形状、粗细的金属梁所组成，这也是我们常说的车身安全结构。

　　外观方面，东南DX7的前格栅保留了概念车的飞翼式设计，而内嵌的装饰条则有直瀑式换为随形的样式。前大灯也延续了概念车设计，并且可以看到透镜结构，此外灯组内还带有LED光源和镀铬装饰。

　　我们揭一揭DX7的独门绝技“九阴真经”——在碰撞中为你保驾护航的车身安全结构。在DX7诞生之初就充分考虑到了车身安全结构，以最大限度减少驾乘人员在碰撞中受到的伤害为目标，进行了强大的车体骨架及横梁设计。

　　行人保护在中国尤为重要，中国的城市道路上由于人车混行情况较多，再加上汽车保有量增长很快，行人与汽车碰撞的事故在交通事故中占有比很高。故开展行人碰撞安全研究，加强行人与车碰撞事故中对行人的保护措施，减少行人伤亡，在中国有着特别广泛的现实意义和社会价值。行人与车辆的第一个接触点是腿部，整个碰撞过程假人分别有下肢、胯部、肘部以及头部与车辆发生碰撞。而汽车前脸诸多吸能的部分可通过形变将冲击力最大限度减为最小，最大限度保护行人安全。

　　除了车体本身安全结构设计上的“硬实力”，DX7还有神奇的“软功夫”。DX7在车身多个位置布置了多达7块尼龙缓冲块，其数量之多国内少见。DX7不管是“硬实力”还是“软功夫”，都是为了确保车身安全性能达到最佳，最大限度对车内乘员进行保护。DX7还会展开各种类型的试验，在试验中不断修正和完善自我，换句话说，上市之前，DX7不是在测试，就是在测试的路上，百炼成钢，只为给你最好的品质、最强的保护。

　　（东杰）