运用互联网改造传统货运业

　　通过互联网平台，客户可以清楚地看到为其服务的物流公司历史上一共承接了多少货量和订单、客户的选择和评价如何、时效怎么样。物流信息全程可视，通过互联网的方式，让货物实时可见，实时签收。

　　２０１４年以来，许多基于移动互联网的货运网络平台相继出现，互联网成为行业转型升级的重要推手。在传统货运模式下，客户、物流公司双方必须见面，在“互联网＋”时代，货运业正在拥抱互联网，构建全新的价值链。

　　近日，国务院印发的《关于积极推进“互联网＋”行动指导意见》提出，“加快推进货运车联网与物流园区、仓储设施、配送网点等信息的互联，促进人员、货源、车源等信息高效匹配，有效降低货车的空驶率，提高配送效率”。

　　在“互联网＋”的大背景下，未来的高效物流模式将向什么方向发展？互联网经济又会为传统货运行业带来哪些机遇呢？

　　中国物流与采购联合会会长何黎明说，加快促进道路货运的转型升级，是促进物流业发展的关键所在。要运用互联网改造传统货运业，重构资源共享、合作共赢、可持续发展的产业生态圈。

　　据中物联统计，２０１４年，我国道路运输费用占物流的总比重达到３０％。道路货运业共完成了全社会７６％的货运量、３３％的货运周转量，平均每天都有８４００余吨的在途货运量，平均每年为每个人运送２２吨货物。

　　长期以来，我国的道路货运业一直被贴上“多、小、散”的标签，超过７００多万家物流企业以及３０００多万名司机，构成了非常庞大的承运企业群体。在整个承运企业中，９７％是中小微型物流企业，平均年营业额在１０００万元以下。

　　在传统货运业模式下，整个物流链条形式复杂。“比如，发货企业要找到若干家货运代理，要经历多次中转、多次装卸，运作效率很低，也造成了巨大的浪费。”中物联公路货运分会会长王坚说。

　　王坚说，“互联网＋”将改变货运行业，货物信息更加透明化，车辆技术也将整合车队和司机，运输效率会进一步提高。

　　“互联网＋”货运从线上交易到线下运作，实现了从订单、运单、交付，到最后结算、评价、诚信系统的完整生态链。通过互联网手段的集货平台，统一收集客户的需求，减少了中转和多次装卸，实现了集约化运作。

　　国内大型公路运输网络平台、卡行天下总裁钱钰说，我国约有５０００万以上的生产商贸企业发货方，２０００万以上的个体运输经营户承运方，供需双方庞大、分散的群体，产生了平台的需求。

　　目前，卡行天下在全国建立了２６个城市节点枢纽，１３个物流园区入网，４０００多家物流企业成员，平台月交易量约６０万吨，在线上完成了开单、交易、调度、支付、诚信一系列环节的管理。

　　“平台型物流企业绝不仅仅是提供简单交易和撮合的服务商，而是通过承诺合同，为其承担所有的运输风险，通过运费差价和信息服务获得利润。”何黎明说。

　　在浙江传化物流集团，依托线下的基地打造公路港城市物流中心，形成全国的快运网络，实现了集散功能、配送功能、中转功能，目前，已经投入运营了５个公路港，已经落实的项目有７０个。

　　王坚认为，“互联网＋”会改变物流买卖双方的信用体系，通过信息的共享，实现预调度、预通知，让手动变成自动。

　　通过互联网线上的链接、信息对称和分享，来实现整个线下物流运作的高效。通过这样的方式，中小微物流企业就可以突破传统地理、地域的局限，从而获得更多的业务，进入一个良性循环。

　　“如何用互联网来改变中国最传统、最底层的物流业？互联网大数据让中小微货运企业都成为创客，让天下没有难运的货。”传化物流集团有限公司副总裁李绍波说。

　　（新华）