□晚报记者 牛思光 文/图

　　本报讯 以前，市民对郑合高铁周口段的印象，可能还是田野间一座座矗立的桥墩。现在，市民去现场再看建设进度，印象就该改变了，因为我市境内数段高铁施工现场均开始了架梁施工，郑合高铁的雏形开始逐步呈现。

　　郑合高铁淮阳南提梁站是中铁十八局郑阜铁路河南段项目部四分部负责标段。3月23日上午，周口晚报记者来到淮阳南提梁站，观看了架梁的全过程。

　　淮阳南提梁站旁边就是制梁场，提梁站要使用的597孔箱梁就在这里生产。中铁十八局郑阜铁路河南段项目部四分部书记王洪介绍，这样就近布置是为了便于架梁施工。

　　架梁用的都是巨无霸

　　王洪介绍，如果说建桥墩是“安桌腿”，那么，架梁就相当于给高铁轨道“铺桌面”。

　　周口晚报记者看到，制梁场上整齐码放着已预制好的几十孔箱梁，这些箱梁就相当于“桌面”——空心的倒梯形箱梁，类似箱子，因而得名。这些箱梁有两种规格，32米长的每孔重达790吨，24米长的每孔重达616吨。王洪介绍，正常情况下，淮阳南提梁站一天能架设两孔箱梁，从今年1月份开始至昨日，已架设74孔。

　　王洪说，“铺桌面”的大致流程是：搬运机把“桌面”从梁场安稳地运到“桌腿”下，由提梁机吊提到高铁桥面上，再由桥上的运梁车运至要架设的位置，最后由架桥机逐次推进铺架。

　　在梁场一端，有一台近20米高的轮式搬运机，它负责搬运制作好的箱梁。据了解，它启动搬运时，除了司机要在驾驶室通过摄像头观察情况外，地面上还要有一干技术人员指挥。

　　两台跨线提梁机个头更大，约有31米高，超过10层楼，跨度36米。提梁机是大力士，能够轻松提起900吨重的物体。提梁机把数百吨重的箱梁提至十几米高的高铁桥面，稳稳放在运梁车上。

　　运梁车是一辆块头大、价格贵、行进慢的“豪车”。王洪介绍，运梁车的价格超过1300万元，有64个直径近两米的轮子，采用液压驱动车轮，行进速度每小时3公里。

　　郑合高铁周口段正在分段架梁

　　王洪介绍，中铁十八局郑阜铁路河南段项目部四分部负责郑阜铁路4标段900吨预制箱梁架设施工，线路全长33.756公里，其中有特大桥两座。共设计架设箱梁960孔，其中32米简支箱梁920孔，24米简支箱梁40孔。四分部下设两个架梁工区，淮阳南工区架设箱梁597孔，箱梁架设时间为今年1月1日至2018年2月28日；淮阳北工区架设箱梁363孔，箱梁架设时间为今年1月1日至2018年1月31日。两个架梁工区分别采用两套运、架设备进行箱梁架设。

　　据了解，郑合高铁周口段其他标段也在逐步开始架梁施工。