随着桥梁技术的发展，中国不仅在江河湖海上建起了一座座宏伟的大桥，跨越天堑，联通当地经济社会发展。在千山万壑，重峦叠嶂的山区，中国桥梁建设者一样飞架南北，为山区人民搭建幸福生活。

　　正在修建的成贵高铁将跨越大渡河、岷江、金沙江三大河流，被称为“世界最难山区高速铁路”。中铁大桥局承建了全线关键控制性工程——宜宾金沙江公铁两用特大桥。

　　徐恭义介绍，大桥位于金沙江下游，主跨达３３６米，为目前世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥。大桥上层为４线高速铁路，下层为６车道城市快速主干道，属于重载桥梁。铁路桥面在上，公路桥面在下，这是国际首例。

　　成贵高铁通车后，成都到贵阳只要３小时，沿线３６００多万人口将获益。而在青藏高原，一座大桥的修建甚至关系到沿途百姓的生命安全。

　　２０１５年底，经过近４年的努力，迫龙沟特大桥顺利合龙，标志着国道３１８线通麦至１０５道班整治改建项目全线贯通。

　　该桥全长７４３米，主跨４３０米，是西藏最大跨度斜拉桥。该桥成都侧接“通麦天险”，拉萨侧连“排龙天险”。建设者们不惧艰险，发扬“两路精神”，战胜了雨季飞石、泥石流、滑坡和塌方等自然灾害，让通麦天险１４公里“死亡路段”成为历史。