“路”的本义是道路。《说文》：“路，道也。”《尔雅》：“路，途也。”自古以来，路和国与家的命运密不可分。秦始皇统一全国后，车同轨，定车宽以六尺为制，一车可通行全国。民间传说袁世凯为保龙脉，西移京广线６０公里，导致周口百年不兴。改革开放３０年，周口的“路”飞速发展，市区道路的变化令人目不暇接，特别是４条高速公路穿境而过，基本实现县县通高速；沙颍河实现季节性通航，可直达南京、上海。最近，漯阜铁路大改造的利好消息，更让周口人振奋不已。公路、铁路、水路运输交织的立体交通格局，使周口成为全省唯一能实现“公铁水”一体化交通体系的省辖市。要想富，先修路，路，自然成了周口网友们不断的话题。

　　周口之铁路

　　曼哈顿：铁道部和河南、安徽两省签署协议，正式收编漯阜铁路并对其进行复线和电气化改造，意味着我市将融入华东经济圈，同时给我们出行带来了极大方便，从家门口就可以到达国内的任何一个大中城市。

　　潜龙在川：漯阜铁路位置很好，如果能好好利用，必将对周口发展大有帮助，可以大大拉近与长三角的联系，承接长三角的产业转移。

　　展翅飞翔：周口铁路要腾飞，周口人民要跨越！

　　逍遥人：漯阜铁路继续改建电气化复线铁路为周口发展提供了机会。各级政府要全力支持漯阜铁路建设，造福周口人民。

　　陈胜：漯阜铁路升为国铁将加快周口的崛起。

　　４６６７００：漯阜铁路将恢复周口历史上的粮油转运贸易中心地位。

　　逍遥人：建设漯河西高速火车站，周口人乘车确实远了，但是也加大了周口在漯阜铁路开行旅客列车的可能性，加大对漯阜铁路建设的支持才是最应该的。周口还要继续加大对周口铁路客车整备站扩建的支持力度，如果周口没有大的铁路旅客列车整备站，旅客列车就无法开到周口来。

　　磨剑声声：铁路被誉为社会经济大动脉，对相对落后的周口来说，铁路的意义犹为重要。北上进京的客运列车是周口交通发展的一件大事，什么时候周口人能在家门前坐着火车到全国各地，才真正标志着周口的“走出去”。

　　周口之公路

　　乐：商水至白寺一段的省道Ｓ２０６路况太差了，车辆很难通行，特别是下雨天，大坑里都是水，车都不知道该往哪儿走。

　　逍遥人：周口应该争取改造１０６国道从郑埠口水利枢纽到项城西环城路段。从淮阳的新站镇经过郑埠口水利枢纽，跨过颍河到商水县的郑埠口村，过周项公路与大广高速公路、南洛高速公路的项城出入口相连，再到项城市西环城路，最后直线连接１０６国道。能够为项城市增加一条环城公路，缩短了１０６的通行路程，有利于节能环保，还会对周口的交通产生有利促进。

　　大卫：我们应该把火车站，汽车站东移，使它们北靠港口，东南临纵横两条高速公路，规划成铁路，公路，水路三位一体的现代化综合交通枢纽。在其周围建立大型仓储、物流、交通服务贸易中心等各种配套设施，为周口跨越式发展拉出大框架。

　　周口之水路

　　印象周口：以前，周口靠水却不能“吃水”，素有“小武汉”之称的周口，却没有因水得福，往日“周家口”的盛名更是无影无踪。现在开了周口港，相信再过几年，周口的航运一定会蓬勃发展起来。

　　赤子童心：郑埠口船闸试通航后，２００６年４月，载着６００多吨货物的两艘８００吨级货船从上海驶抵周口港。两件货物每件重量都在３００吨以上，总价值２亿多元，铁路、公路都难以承担如此大的运输任务。未来的大型集装箱从沿海运往我省腹地，沙颍河航运是唯一通道。沙颍河航运与铁路、公路相比，具有投资省、占地少、运量大、成本低、污染小等多方面优势，其重要性不可替代。

　　周口市区之路

　　网妖：新区的植物园门口，路中间的绿化隔离带没有开口，如果车辆从东边过来，不能直接转到植物园里。如果车辆从植物园出来想往西走，就必须先往东绕一个大圈，否则就要先逆行一段距离。

　　控制面板：目前我市主干道的交叉口普遍设置了红绿灯，但是很多主干道与次干道、支路的交叉口还没有设置红绿灯，以致于这些路口交通混乱，车辆、行人完全缠绕到了一块，车辆、行人的安全得不到保障，主干道整体流畅也没有保证。比如交通路与文明路交叉口，工农路与七一路交叉口等。

　　少言：中州路人民商场向西拐的人行道太窄，存车点和两个报亭应该取消，特别是报亭影响往西拐弯的视线。

　　行路人：市区中州路上，人民商场对面的人行道长期被几家卖电动车的商家占用，行人十分不便。

　　言论自由：周口许多路口的慢车道都被堵上了，自行车只能拐入人行道，这样一些行人较多的路口就容易堵塞。

　　逍遥人：周口应该把火车站与汽车站的距离拉近，能实现零距离换乘就更好了。环城南路东段和工农路南段的铁路口应该建立交桥，这样可以改善周口铁路的通行能力，为周口铁路发展留出空间。

　　闲看听聊乱溜达：扶沟人民商场门口的自行车存放处，占据了人行道和一部分慢车道，行人只好走快车道，与轿车、货车、摩托车并驾齐驱。

　　延伸阅读

　　漯阜铁路的

　　昨天、今天和明天

　　饮冰

　　上世纪６０年代，许郸地方铁路经周口市扶沟、太康、淮阳到达郸城。周口大地有了铁路，尽管只是窄轨小火车。直到１９７３年，全省所有地区，唯有周口还无准轨铁路。

　　１９７３年，河南省决定修建漯河到周口的窄轨铁路，周口人民强烈要求改修准轨铁路，这一愿望得到批准。１９７３年１１月２６日，铁路破土动工，豫东无准轨铁路的历史宣告结束。

　　１９７５年２月５日，漯周铁路全线铺通，周口人民终于盼来了大火车。

　　１９８４年，漯周铁路延至项城。

　　１９８７年，漯周铁路项城至沈丘段开通，每日６时３０分由沈丘火车站正式发一列客车至漯河站，运距１１８公里，运行时间３小时３０分钟，每列客车编组为１０辆，计８５６个座位。周口铁路分局将其定为６０２／６０１次旅客列车。

　　１９８８年，沈丘至安徽界首段建成，与安徽建设的阜阳—太和—界首段连通漯阜铁路全线通车。线路全长２０６．７４公里，分属河南省地方铁路局周口分局和安徽省阜阳地方铁路管理局管辖。

　　１９９７年，沈丘至郑州４７４１／４７４２次旅客列车开行，每日６时２５分从沈丘发车，１３时５分从郑州返回。

　　２００２年至２００５年，每年春节期间开行Ｌ５３次沈丘至深圳临时旅客列车，累计运送旅客１２万余人次。期间还连续３年开行了３０余趟赴疆农民工专列，发送旅客５．５万人次。

　　２００３年２月１４日，国家计委正式批复漯阜铁路改建。２００３年１０月１８日改建工程实质性开工，从国家计委批复到开工不到一百天时间。

　　２００６年１月１８日，Ｋ４０２／４０１次周口至北京旅客列车正式开行，周口首次将地方铁路客运并入国铁网运行。

　　２００８年１１月，漯阜铁路改造通过可研评审，项目正线长１９０公里，项目总投资７５．４亿元，计划２０１０年上半年建成。