(吴继峰)空姐乘顺风车遇害，这是令人遗憾的悲剧。网上一片唏嘘热议，自然不可避免。但是，笔者注意到，这几天，网上汹涌的舆情都把主要矛头指向了顺风车的运营公司，而大多忽略了一个基本事实：加害人刘某才是造成这一悲剧的罪魁祸首。事实上，对于顺风车运营公司来讲，无论多么严苛的审查准入制度，都无法完全避免忽然之间心生歹念的人制造极端个案。

综合网上的信息分析，顺风车运营公司的监管制度确实是存在漏洞和不足的。笔者在以往的约车经历中，就不止一次遇到预约的网约车真实牌号与平台上显示的不一致的情况。而更为不合理的是，在顺风车下单时，乘客无法选择顺风车车主，而车主却可以选择乘客。

但是，笔者以为，即便顺风车运营公司存在问题，这个商业运行方式的存在也是没有错的，支撑这一商业模式的技术也是没有错的。错就错在这些顺风车公司没能以严谨的制度，确保把“好人”接入平台，把“坏人”拒之门外。

长期以来，只要一出现这种极端个案，有的监管部门就会感叹“一管就死，一放就乱” 。在人为夸大“一放就乱”的后果之时，则会以“寻找合适的度”为借口，人为设置苛刻的准入门槛。于是，一些本该由市场调配的资源，变成了某些部门的垄断资源。有例为证，网约车还没出现的时候，在很多城市，买辆普通的轿车不过十多万元，但是一个出租车牌照竟然能被炒到上百万元。对比一下我们就会发现，网约车越来越多的今天，出租车司机的服务态度好了不少呢！

顺风车是共享经济的重要实现平台，而发展共享经济是不可逆转的时代潮流。顺风车运营公司确实需要从这起极端个案中吸取教训，认真整改，把顺风车打造成为便捷安全的平台。社会公众和相关监管部门也要稍安勿躁，不要一棒子打死，给他们一些自我完善和提升的时间、空间。②12