王爱民
朋友，你到过周口吗，你见过奔腾不息穿城而过的沙颍河吗？周口充分利用沙颍河通江达海的区位优势，打造“满城文化半城水，内联外通达江海”的中原港城，吸引更多要素、更多产业聚集，助推周口由“黄土经济”向“蓝水经济”转型。
嘹亮的汽笛声划过烟波浩渺的沙颍河，千船竞发、百舸争流的周口中心港，集装箱有序转运，起重机扬起巨臂，输送机传送着货物……航运事业蒸蒸日上，周口犹如一艘满载希望的巨轮，以前所未有的气势，扬帆远航。
盛极一时 曾经的辉煌
周口三川交汇，一河穿城，史称周家渡口、周家口，历史上因水而名、因水而兴，航运贸易繁荣400余年。明万历年间通过沙颍河的漕运，打破了周家口往昔的寂寞与平静。周口作为漕运重镇，成为淮河流域物资集散中心。清康乾时期，周家口发展达到鼎盛，沿河有渡口22处，镇中有街道120条，外籍商界会馆10处，人口突破20万。从江南运粮至北京的官船，日夜川流不息、源源不断在周家口卸货，再换成小船入贾鲁河转运北上。河南及附近省各州县的粮食也从周家口装船进京。周家口成了长江经淮河北上进行物资流通的重要码头。商品流通迅速，货船往来日增，三川上下，日夜千帆竞渡，百舸争流，桅樯如林，往返穿梭，漕运、盐运、粮船、货船交织其间，来往不断。各地码头共拥有货船超万艘，周家口船户七百多家，有船舶千艘以上。
周家口三岸连起呈鼎立之势，状若汉口。三岸商务颇盛，一些商贾大户，在三岸开设粮食、茶麻、杂货、药店等行店。由于货物转运繁忙，又增辟了很多渡口，餐饮、旅店等服务行业也随之兴起。明朝翰林大学士、武昌人熊廷弼在《七律·过周家口》中写： “万家灯火侔江浦，千帆云集似汉皋” ，说周家口的夜晚像南京的浦口一样灯火通明，白天则像汉口一样桅杆林立。周口由此享有“小汉口”的美名。
至乾隆、道光年间，商务趋于鼎盛，东南各省之特产如六安的茶麻、两湖的竹木、两广的纸糖、苏杭的丝绸、天津的食盐由淮入颍至周家口转运，溯贾鲁河北上直达朱仙镇，行销郑、汴及西北、华北各地；而山西的铜铁、蒙疆的骡马，连同省内豫西的山货，新郑的红枣，豫东的粮食、棉花、黄花菜、芝麻、油料、皮毛等农副产品或在周家口进行交易，或源源不断由颍水入淮河运往东南各省。
周家口与朱仙镇、道口镇、赊店镇齐名，成为“河南四大名镇”，闻名遐迩。乾隆《商水县志》记载： “周家口镇……国朝治平百年以来，人烟聚杂，街道纵横延及淮宁境，连接永宁集，周围十余里，三面夹河，舟车辐辏，烟火万家，樯桅树密，水陆交会之乡，财货堆积之薮，北通燕赵，南接楚越，西连秦晋，东达淮扬， 豫省一大都会也。” 民国七年《商水县志》载：“按周家口为水陆通衢，独具中州之要。”
屡遭腰斩 漫漫复航路
风流总被雨打风吹去，繁华落尽是寂寞。沙颍河的航运史也同这条河流一样，曲曲弯弯，跌宕起伏，充满了戏剧色彩。清朝光绪年间，随着京汉铁路的开通和陇海铁路的建设，周口商民逐渐向交通比较便捷的漯河聚集，航运事业逐渐萎缩、衰退。
上世纪六七十年代，在重灌溉、轻航运思想的影响下，水利部门在沙颍河道陆续建成逍遥、黄土桥、周口、沈丘及安徽境内阜阳、颍上6座拦河闸。毁灭性的打击来自1974年，同样的悲剧再次上演，随着周口拦河大闸的建成，造成漯河至沈丘之间又多了一座碍河大闸。从此，有2000年通航历史的沙颍河航道被腰斩，致使河南境内的沙颍河全线断航。断航给周口造成了不可估量的损失，数以万计的船民开始了艰难的新生活：有的靠摆烟摊、卖大碗茶维持生计；有的下船搞陆路搬运；有的背井离乡，将船舶迁到外省航道上。当时，沙颍河上拦河闸的建闸石料、水泥等材料，大都是周口船民装船运达工地，结果，闸成水断，航运不通，船民们痛心疾首，说：“这是我们装运石头去堵自己的路。”
昔日航运的辉煌只能封存在老周口船民的记忆中。可以说，周口悠久的航运历史、厚重的航运文化，铸就了周口人浓厚的航运情怀。
上世纪七十年代后期，国家开始着手解决碍航闸坝问题，沙颍河被列入全国首批解决碍航闸坝的7条河流之一。沙颍河开始了漫长的复航路。从上世纪八十年代开始，周口人就为实现沙颍河复航的梦想进行着不懈的努力，历届党委和政府克服困难、协调各方，人大代表、政协委员奔走呼吁、积极争取，从国务院、交通部到省政府、省交通厅都给予了有力支持。1995年，全国内河航运建设工作会议将沙颍河列入全国“一纵三横”内河水运主通道中的“一纵”主通道（即京杭运河、淮河主通道），并规划沙颍河为四级航道，可通航300吨级船舶。但由于种种原因，始建于1994年的复航工程被迫搁置，这一等就是10年。
扬帆起航 豫货出海口
2000年6月8日，国务院批准周口撤地设市。从此，周口开启了历史的新纪元，掀开了发展的新篇章，沙颍河复航工程更是加快了步伐。2004年8月18日，整个复航工程在周口港等四个战场全面展开。经过15个月夜以继日的紧张施工，工程终于胜利竣工。2005年12月28日，对周口人来说，是一个值得庆贺的日子。这一天，人们盼望了30多年的沙颍河复航终成现实。流淌了千年的沙颍河，百吨货船又荡起了汹涌的浪花；沉寂了近半个世纪的河面上，6艘悬挂着“我们终于可以从长江开船回家了”等大红横幅的400吨级货船，陆续驶入沙颍河，激动的船民拉响了汽笛，久违的汽笛声响彻两岸上空……
沙颍河复航后，周口的船舶经沙颍河入淮河，从洪泽湖进入京杭大运河，而后汇入长江，直达东海。不仅打开了周口通往长江三角洲的水上便捷通道，更是打开了河南通江达海、融入华东经济圈的“黄金水道”。承载了几代人的航运企盼和梦想，沙颍河裹挟着前所未有的青春活力，推动着周口奔涌向前。
2017年4月6日上午，伴随着打破沙颍河宁静的声声汽笛，一艘艘满载货物的货船稳稳地停靠在周口中心港作业码头，标志着河南省内河规模最大、靠泊能力最强的现代化综合码头——周口中心港正式投入运营。
周口具有独特的区位优势，位于中原城市群核心区，向东可直达南京、上海等港口，对接“海上丝绸之路”；向北融入郑州航空港区，直达“空中丝绸之路”，接入中欧班列，直通“陆上丝绸之路”。
三川交汇，一河穿城。与水结缘的周口，注定要在“水”上大做文章。进入新时代，周口市对城市进行了新定位：发展临港经济，打造中原港城，2018年周口全面开启中原港城建设，建港口、兴物流，聚产业、强服务，优生态、造港城，以“公铁水”多式联运为基础，推动内河水运、临港产业、生态城市三位一体融合发展，做到以水润城、以绿荫城、以文化城、以业兴城、以港促城，建设“满城文化半城水，内联外通达江海”的中原港城。大力发展临港经济，打造“豫货出海口”，推动周口由“黄土经济”向“蓝水经济”转型。
2019年6月6日，周口中心港相继开通了往返淮安、太仓的两条集装箱航线，这是周口中心港码头集装箱货运航线开通后的首航，从周口港发出的集装箱货物，经淮安港分拨，可发往世界各地。
2020年7月22日，周口中心港开通了至连云港集装箱精品航线，这也标志着“豫货出海” “海货入豫”再添一条新通道，推动周口中心港进一步实现了通江达海、货通全球。
周口临港经济带领周口进入了“向海而生”的新时代，也推动周口进入了全方位高水平开放的新时期。近年来，周口港吞吐量激增，从2009年的80万吨发展到了2019年的1465万吨。由于水运运价低、运量大，货物从周口由水路经沙颍河运往华东地区比铁路运输每吨可节约运费30元至40元。水运企业每年可增加运输收入4.7亿元，这对振兴周口航运事业将起到极大的促进作用。
中原港城的建设意义不仅体现在经济效益上，还体现在生态体系和社会效益上。中心港建成后，沙颍河增加蓄水量2000立方米，周口市沙颍河沿线灌溉面积扩大80万亩。周口市区以下形成长30公里、宽150米、深3.5米至7米的宽阔水面，不仅增加了工业和城市供水量，涵养地下水源，还发展了水产养殖、旅游观光，改善了环境，调解了气候，形成了合理的农林牧生态体系。如今，沙颍河两岸繁花似锦、绿树成荫，实现了“河畅、水净、岸绿、景美”的城区水生态治理目标，成为独具特色的生态、文化、风景长廊，改善了城市居民生活环境。中原港城的建立，沿河港口和运输服务业增加就业人员2.5万人，因沙颍河断航而漂泊在大运河、长江等处数以万计的周口籍船民回归故里的梦想也成了现实。
振兴周口港，加快以港口物流产业集聚区为重点的港口群建设，加大信息化投入力度，促进多式联运，打造港产城联动开放平台，把周口从不沿边不靠海的内陆腹地，发展成为了东接长三角地区、西融中原经济核心区、南通长江中游经济带和武汉城市群、北达京津冀的区域性交通枢纽城市，让“豫货出海口”在“一带一路”建设中发挥出更加积极的作用，也让周口这座魅力港城在中原大地更加熠熠生辉。
