河海联运的实质是内河港口与沿海大港的深度合作，借助海港通达全球的优势，依靠水水中转、河海联运的模式，实现货通全球。如今，周口中心港已开行至淮安港、太仓港、连云港港、上海港、盐城大丰港5条集装箱航线。2010年港口吞吐量仅有85万吨，2014年就增长到了647万吨，2019年港口吞吐量达1465万吨，占全省吞吐量的85%以上。

【太仓港】

太仓港地处长江和沿海开放交汇处，拥有38.8公里长江岸线，以及-12.5米深水航道，是上海国际航运中心重要组成部分、集装箱干线港、江海联运中转枢纽港。全港航线总数达209条（班）。2019年太仓港进出港船舶11.78万艘次，外贸近洋直达线、外贸内支线和内贸航线集装箱吞吐量分别完成70.23万标箱、143.01万标箱、301.92万标箱，继续位居全省第一。

2019年9月24日，周口至太仓集装箱运输专线开通，每周两班对发。

【连云港港】

连云港港作为新亚欧大陆桥东桥头堡，直接联系丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路，是距离河南最便捷的出海口，目前已发展形成连云港区、徐圩港区、赣榆港区、灌河港区等四大港区，有万吨级以上生产性泊位近70个；陆向形成阿拉山口、霍尔果斯2个过境通道，开行了10余条集装箱国内班列和中亚、中欧集装箱国际班列；海向辟有60多条集装箱航线、13条杂货班轮航线和2条中韩客货班轮航线。特别是，连云港新云台码头作为港口最大的内河集疏运中转平台，更是“豫货出海”、海河联运的主要通道。

2020年7月22日，周口中心港至连云港港集装箱航线正式开通，标志着“豫货出海”“海货入豫”再添一条新通道。

【盐城港】

盐城港地处“丝绸之路经济带”和“海上丝绸之路”的交汇区域，是江苏省重点建设的三大深水海港之一，是国家一类对外开放口岸，是盐城沿海龙头港、中韩贸易干线港、江苏中部现代物流枢纽港，区位优势明显，节点作用突出，是发展内河集装箱航运的理想合作伙伴。盐城大丰港区2019年完成货物吞吐量8534万吨，集装箱30万标箱，已成为盐城沿海龙头港、上海港配套喂给港、中韩贸易干线港、江苏中部现代物流枢纽港。

【上海港】

上海港位于我国大陆海岸线的中部，扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点。港区现有生产用码头长度21.43公里，共有生产用泊位1137个，其中万吨以上泊位82个，集装箱泊位26个，全年货物通过能力为13660万吨，集装箱通过能力为850万标准箱。四通八达的公路、铁路、长江内河枢纽体系，建成了一个以上海港为枢纽，辐射长江流域、串联沿海口岸、通达五洲四海的庞大运输网络。目前已开辟遍布全球国际直达班轮航线200多条，与200多个国家或地区的500多个港口有贸易运输往来。2019年，上海港集装箱吞吐量达4330.3万标准箱，同比增长3.1%，位居全球首位。

2020年9月25日，四艘满载着产自河南耐火材料、建筑材料和粮食的千吨级集装箱货轮缓缓驶离中心港码头，周口中心港至盐城大丰港、上海港两条集装箱航线正式开航。至此，周口中心港相继开通了至淮安港、太仓港、连云港港、盐城大丰港、上海港集装箱航线，也标志着“豫货出海”内河集装箱航线组网完成，有效打通了连接长江经济带、淮河生态经济带、环渤海经济圈的通道，让周口这个内陆城市在新发展格局中抢得了先机、赢得了主动，为河南全面融入“21世纪海上丝绸之路”，打开了更加开阔便捷的开放通道。

【淮安港】

淮安港为江苏省内河重要港口，是苏北地区综合交通运输体系的重要枢纽，已逐步发展成为以原材料、能源等大宗散杂货以及集装箱运输为主，具备装卸储存、中转换装、运输组织、临港工业和现代物流业等功能的综合性港口。目前，淮安至沿江沿海各地航线达11条。2019年8月，淮安至宁波海铁联运外贸直达班列正式开通，货物通过淮安新港发往宁波北仑港后，转海运可发送至世界各地。2019年，淮安完成内河港口集装箱年吞吐量24.4万标箱，居江苏内河港之首。

2019年6月6日，周口中心港至淮安港集装箱航线正式开通，实现了河南省内河航运集装箱运输“零”的突破。（记者 张劲松）