□记者 李瑞才 文/图
沙颍河畔，春潮涌动；千帆竞发，联通世界。
当一艘艘满载“周口智造”的集装箱货轮从这里鸣笛启航，穿淮河、入长江、通大海；当一列列来自山西、陕西的煤炭专列在这里“下火车即上船”，转装千吨级货轮直达长三角；当一粒粒普通的玉米、大豆、小麦在这片土地上被“吃干榨净”，转化为销往全球的医药中间体——周口，这座因水而兴的内陆城市，正以临港开发区为引擎，在构建新发展格局的时代浪潮中破浪前行。
近年来，周口临港开发区紧紧抓住港口型国家物流枢纽建设的战略机遇，以“临港新城、开放前沿”为引领，以现代物流全产业链为帆，奋力推动“经济通道”向“通道经济”转变，积极融入服务全国统一大市场，深度参与国内国际双循环，奋力书写独具周口特色的精彩临港答卷。
从交通节点到物流枢纽
曾几何时，周口虽坐拥沙颍河“黄金水道”，却长期扮演着“货物路过”的配角。如今，这一局面正在发生根本性改变——2025年2月，周口市成功获批港口型国家物流枢纽承载城市；6月，该枢纽入选新一批国家物流枢纽建设名单；7月，周口—漯河枢纽经济先行区获批。这一连串“国字号”“省字号”殊荣的落地，标志着周口已从昔日的“区域交通节点”强势跃升为“国家物流枢纽”。
枢纽能级的跃升，直观体现在基础设施的跨越式发展上。2025年12月，周口港中心港区中心作业区（一期）建成投运，13个2000吨级泊位鳞次栉比，自动化岸桥、无人集卡、自动轨道吊等先进设备高效运转。作为河南省首个全流程自动化内河集装箱专用码头，它的投用标志着周口港正式迈入“智慧港口”新时代。与此同时，沙颍河周口至省界航道“四升三”工程、周口中心港范营作业区提升改造、周口中心港集疏运铁路专用线等重点项目正倒排工期、强力推进。特别是周口中心港集疏运铁路专用线建成后，将实现与国铁干线无缝衔接，打通铁水联运“最后一公里”，全面构建起“公铁水”多式联运的立体通道。
为进一步提升集疏运能力，临港开发区在疏港交通网络上更是大手笔布局。目前，淮港路跨沙颍河大桥、临港大道互联互通工程、大广高速北向进港道路等6项疏港交通工程正在加快实施。随着这些关键节点的打通，货物进出港口将更加便捷高效，周口港作为中原地区“出海口”的集疏运能力将实现质的飞跃。
从内陆腹地到开放前沿
港口的核心价值在于通道，通道的生命力在于辐射。在周口中心港的运营管理办公室内，一张巨大的物流辐射图格外醒目：以周口为中心，向西辐射陕西、山西、甘肃、新疆、内蒙古等中西部省区；向东、向南直抵上海、宁波等沿海各大港口。这张图，生动诠释了周口港作为中西部地区“新出海口”的战略定位。
截至目前，周口港累计开通航线43条，其中国内航线24条、国际航线19条，货物通达美国、巴西、泰国、日本等十余个国家。2025年，周口港货物吞吐量达5543万吨，占全省内河货运量的80%以上，枢纽辐射带动能力和资源集聚效应显著增强。
数据的背后，是一条条高效运转的物流通道。“以前陕西的苹果汁要出口，得先通过公路或铁路运到天津或连云港，绕大圈子。现在，通过铁路集运至周口，转装千吨级货轮，沿沙颍河—淮河—大运河直达上海等沿海枢纽港，每吨运费比纯铁路运输降低30%以上。”周口中心港范营作业区码头运营办主任段传奇的一番话，道出了周口港的核心竞争力。
更为重要的是，物流通道正在转化为贸易通道。今年以来，临港开发区持续深化与宁波港、上海港等沿海大港的战略合作，加强与太仓港、南京港及安徽、广州港航集团等协同联动，积极拓展东南亚等近洋市场。同时，保税物流中心（B型）申建工作全面启动，海关查验区功能不断完善，进境粮食指定监管场地也在积极申建中，一个高效便捷、“一站式”通关的口岸服务体系正在加速成型。
打通“双循环”的关键节点
临港开发区的视野，从来不局限于河南一域，而是放眼全国棋局。
向西看，深化与长治陆港国际物流有限公司的战略合作。双方充分发挥长治作为重要煤炭生产基地的资源禀赋，以及周口港作为中原内陆枢纽港的航运优势，重点围绕“北煤南运”国家能源流通关键通道建设，构建起一条高效、绿色、便捷的大宗商品物流大动脉，打造出“北煤南运、晋货南下”的双向多式联运新典范。
向东看，深度融入长三角港口群。周口港先后与南京港集团、安徽省港航集团、江苏远洋等重点港航企业建立战略协同，更成功吸引全球航运巨头中远海运集团设立办事机构。凭借丰富的航运经验和庞大的船队资源，中远海运助力周口港开辟直达长三角、贯通沿海的高效国际物流通道。
向南看，积极拥抱“21世纪海上丝绸之路”。2025年，周口港已与柬埔寨戈公七星海国际港口有限公司签署合作框架协议，共同推动中柬经贸合作，通过开辟集装箱班轮航线，成功拓宽周口港通往东南亚的国际物流渠道。
开放的格局，带来了实实在在的业绩。今年一季度，周口港保持稳健增长态势，累计完成货物吞吐量1502.82万吨，同比增长5.3%。进入二季度以来，周口港正全力深化物流合作，持续提升外贸服务能级，近期更是成功拓展了至越南海防等地的出口业务，为区域外贸企业提供了“家门口”便捷高效的出海新路径，为全省经济发展注入澎湃新动能。
构建现代物流全生态链
临港经济的真正潜力，不仅在于制造业的硬实力，更在于现代供应链服务的软实力。临港开发区创新推出“标准化厂房定制”服务，保障重点企业“拎包入驻”。得益于此，2025年全区新引进物流贸易企业21家。随着“前港后园、港园共生”的发展模式日趋成熟，“园中园、园中厂”的集约化格局全面铺开，有力推动物流与贸易、金融、信息等现代服务业深度融合。
“以前西北地区的货物要出海，要么东进连云港，要么北上天津。”如今，周口港已崛起为中西部地区连接海洋的关键节点。甘肃的镍矿粉、陕西的苹果汁、山西的化工品，纷纷通过铁路集运至周口，转装货轮直达出海口，再运往世界各地。这种“陆海联动、东西互济”的物流新格局，正在深刻重塑中西部地区的对外开放版图。
港口带动物流，物流集聚产业，产业支撑港口——这是临港经济发展的核心逻辑。水运得天独厚的成本优势，让周口港成为众多行业龙头的共同选择。目前，益海嘉里（周口）现代食品产业园自建专用码头，实现产运一体；中农云仓紧邻港区，建设起大型农资仓储配送基地；中储粮智能化粮库更是与港口物流体系无缝衔接。一个个项目的落地生根，正加速形成“产业依托港口、港口赋能产业”的良性循环。
锚定新产业赛道向未来
从“黄土经济”到“蓝海经济”，从“内陆腹地”到“开放前沿”，周口临港开发区的华丽嬗变，正是河南乃至整个内陆地区深度融入“双循环”新发展格局的生动缩影。
回望过去几年，一组组数据令人振奋：集装箱吞吐量从2020年的8064标箱跃升至2025年的近18万标箱，增长近20倍，周口港常年承担全省85%的集装箱吞吐任务；航线网络通达全球20多个国家和地区；2025年，周口港货物吞吐量已强势突破5500万吨大关。
“我们将以畅通道、强枢纽、优服务、提智能、促绿色为主线，发展多式联运，培育壮大枢纽经济，深度融入长三角港口群，更好服务全国统一大市场建设。”临港开发区党工委书记邓昌锋的话语掷地有声。
展望未来，蓝图更加清晰。临港开发区正以港口型国家物流枢纽建设为强大牵引，紧扣“大局大势、区域流域、产业行业、格局布局、设施项目”五个维度，全力推动“经济通道”向“通道经济”的根本性转变，奋力将通江达海的区位优势转化为向海图强的发展胜势。
记者手记
内陆开放的“周口答案”
在周口临港开发区走访的日子里，一个问题始终萦绕在我心头：一个不沿边、不靠海的内陆城市，凭什么能够成为国家物流枢纽？凭什么能够跻身开放前沿？
答案，就藏在沙颍河奔腾不息的“黄金水道”里，藏在港口日夜不息的吊装作业里，更藏在企业家们发自内心的点赞里。
启示一：内陆地区完全可以在“双循环”中找准自己的“生态位”。长久以来，内陆地区在对外开放的格局中，习惯于扮演“末梢”的角色——把货物运往沿海港口出口，被动承接沿海转移的产业。但周口的实践告诉我们：内陆并非注定是边缘。当沙颍河的“黄金水道”被重新激活，当货物可以直接从周口报关驶向海外，这里就不再只是一个“过道”，而成为了一个资源调配的关键“节点”。依托这个节点，物流、商流、信息流、资金流在此交汇，内陆腹地同样可以崛起为开放高地。
启示二：物流降本增效是内陆地区参与“双循环”的核心竞争力。益海嘉里为何在此布局百亿级项目？因为水运成本能让它在激烈的市场竞争中占据优势。安钢为何选择这里？因为每吨铁矿石不到22元的水运成本，赋予了它与沿海钢厂正面竞争的底气。在“双循环”格局下，物流成本不仅是企业的“经济账”，更是一个地区参与国内外市场竞争的“核心账”。周口港的实践证明，谁掌握了低成本物流通道，谁就掌握了吸引产业集聚的“金钥匙”。
启示三：从“通道经济”到“枢纽经济”，关键在于产业的“链式反应”。港口是“金饭碗”，但光有港口远远不够。周口临港开发区的成功之处，在于精准锁定临港偏好型产业，用“链式思维”构建产业生态。他们招引生物医药，看中的是依托本地农业资源和港口物流的“匹配度”；他们引入装备制造，看中的是港口带来的市场辐射力。这种“港产城园”融合的发展逻辑，让一产、二产、三产实现了高效闭环，真正把“枢纽流量”变成了“经济增量”。
启示四：开放的大门越大，发展的空间就越广。从打通“北煤南运”通道到联动长三角港口群，从开通柬埔寨国际航线到申建保税物流中心，周口港的“朋友圈”越来越大。在“双循环”新发展格局下，周口正从服务局部的交通节点，转变为串联全国物流大通道、积极融入服务全国统一大市场的枢纽核心。这种开放的胸怀与格局，正是内陆地区实现跨越式发展的“关键一招”。
这，就是周口临港开发区给出的内陆开放答案。实践证明：内陆不等于封闭，后发可以赶超。只要找准定位、发挥优势、敞开胸怀，在内陆也能书写通江达海的开放传奇。
乘风起航，借助日益发达的内河航运体系，周口正成为河南连接全球的开放前沿。
